Приморский губернатор Сергей Дарькин провел первое совещание по вопросам создания ОАО «Дальневосточный судостроительный и судоремонтный центр» — субхолдинга судостроительной корпорации, указ о создании которой сегодня должен подписать президент РФ Владимир Путин (подробнее о назначении главы судостроительной корпорации см. на стр.8). Предполагается, что проект объединит как минимум пять предприятий Приморья, а хабаровские судостроительные заводы, возможно, присоединятся к нему позже. Примечательно, что четыре из пяти предполагаемых к объединению предприятий находятся в ведомстве Минобороны РФ, а механизм их конверсии пока не разработан.
|
|
В проекте создания «Дальневосточного судостроительного и судоремонтного центра» пока не предусмотрен механизм конверсии военных предприятий ФОТО ВЯЧЕСЛАВА РЕУТОВА |
Согласно проекту, представленному в середине февраля Госдуме РФ министром промышленности Виктором Христенко, в 2007–2009 годах из госбюджета на развитие судостроительной отрасли будет выделено 29,5 млрд руб. Еще 18,5 млрд руб. в те же сроки будет потрачено из инвестиционных ресурсов самих судостроительных предприятий на развитие верфей и модернизацию мощностей. А в период с 2010 по 2015 год судостроительная промышленность получит 171,2 млрд руб. Планируется создать три структуры, в которые будут объединены основные производственные площадки отрасли. Так, ОАО «Дальневосточный судостроительный и судоремонтный центр» правительство намерено образовать в Приморье. Точный состав участников неизвестен. Предположительно, в него войдут ОАО «Холдинговая компания „Дальзавод“» (Владивосток), ФГУП «Дальневосточный завод „Звезда“» (Большой Камень), ФГУП «30-й судоремонтный завод МО РФ» (Дунай), ФГУП «92-й судоремонтный завод МО РФ» (Владивосток) и ФГУП «178-й судоремонтный завод МО РФ» (Владивосток). Дальневосточный центр займется строительством гражданских судов и средств освоения шельфа, сохранив возможность строительства и ремонта судов Тихоокеанского флота (ТОФ). По словам председателя комитета по промышленности приморской администрации Виктора Старченко, участники совещания предложили три возможных места базирования будущего субхолдинга. Первый вариант — территория завода «Звезда» в Большом Камне. Второй — порт Восточный в Находке. Третий — поселок Дунай в бухте Чажма, где расположен ФГУП «30-й судоремонтный завод МО РФ».
Подключение к субхолдингу предприятий Хабаровского края планируется лишь в неопределенном будущем. На совещание хабаровчан не приглашали. Замначальника отдела управления промышленности минпрома правительства Хабаровского края Сергей Денисенко заявлял ранее „Ъ“, что главной целью такого объединения, без которой оно лишается смысла, должно стать обновление дальневосточного флота. «Наши суда скоро перестанут пускать в иностранные порты, поскольку они даже на вид представляют собой угрозу экологии. За это там уже берут такие штрафы, что легче оставить судно, чем забирать»,— рассказал он.
Сейчас новые суда дальневосточные судовладельцы строят в Китае, где правительство предоставляет кредиты на 15 лет под 1–3% годовых. В России столь длительный кредит возможен только через лизинговые схемы, но и в этом случае процент бывает значительно выше. Учитывая низкую стоимость рабочей силы и применяемых технологий, в общей сложности изготовленные китайскими корабелами суда на 15% дешевле (в РФ строительство среднего сухогруза обходится в $10–15 млн). Однако каждые пять лет суда в РФ проходят перерегистрацию «на класс», чему обычно предшествуют ремонтные работы. Но ни в России, ни в Южной Корее, ни тем более в Японии за работу с китайскими судами никто не берется — строительные технологии КНР добавляют ремонтникам дополнительные риски.
На простаивающих предприятиях Приморья от участия в холдинге ждут новых заказов. Однако не все считают проект реальным и полезным — особое мнение имеют руководители, чьи заводы являются воинскими частями. Так, директор ФГУП «30-й судоремонтный завод МО РФ», капитан 1-го ранга Геннадий Слугин сообщил „Ъ“ о категорическом несогласии с проектом. Расположенный в приморском поселке Дунай завод имеет самый крупный в России док, способный принимать на ремонт суда водоизмещением до 250 тыс. т и размером 300х60 м. Господин Слугин уверен, что предприятие совсем не нужно ВМФ РФ, поскольку простаивает более двух месяцев без единого заказа. Он не сомневается, что «гражданские» крайне заинтересованы в уникальном доке, однако их подход также вызывает у него недоумение. «Я не понимаю, как можно присоединить в гражданское объединение воинскую часть. Даже на то чтобы убрать ее потребуется несколько месяцев, а то и год. Только после этого можно акционировать. А куда денут работников-офицеров, которым нужно будет жилье и новый статус?»— возмутился капитан 1-го ранга, 17 лет проработавший на своем заводе.
Геннадий Слугин сообщил, что направил ряд предложений по присоединению к судостроительному холдингу нынешних военных предприятий гендиректору ОАО «Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения» Михаилу Хейфицу, который, как полагает каперанг, может оказать влияние на ход реализации проекта холдингов.
Эрнест Филипповский