Комиссия по инвестиционным проектам правительства РФ в минувший четверг одобрила в полном объеме заявку ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК) на финансирование из инвестиционного фонда РФ строительства железнодорожной ветки Кызыл — Курагино. Дорога протяженностью 500 км соединит Красноярский край и Туву. Эксперты называют проект «геополитическим» и уверены в его быстром воплощении.
Между тем федеральные чиновники вчера охотно комментировали решение комиссии по инвестиционным проектам правительства РФ. «Строительство железнодорожной ветки позволит решить проблему отсутствия доступа к семи месторождениям коксующегося угля объемом более 3 млн т, цинка, меди, железной руды, свинца и никеля», — заявил «Интерфаксу» глава Минэкономразвития Герман Греф, добавив, что в зоне доступности появляются значительные лесные ресурсы. «Кроме того, решается проблема северного завоза в Республику Тува, на что из бюджета различных уровней тратится 200 млн руб. в год», — сообщил министр. По его данным, из семи месторождений одно месторождение коксующегося угля может быть продано предположительно за 40 млрд руб., что полностью окупит вложения РФ из инвестфонда в этот проект. «Возникает 10 тыс. новых рабочих мест. С 2015 года или даже ранее в четыре раза вырастет бюджет Республики Тува, более чем в два раза вырастет валовой региональный продукт. После реализации проекта Тува станет бездотационным регионом», — сказал господин Греф. По его словам, на разработку проектной документации потребуется 1,5–2 года. При этом достигнута договоренность с инвестором, что любое удорожание проекта будет происходить за счет последнего, а если инвестор откажется от реализации, то будет обязан вернуть затраты бюджета.
Напомним, что Тува, до сих пор не имеющая железнодорожного сообщения, уже подавала подобную заявку в мае 2006 года. Тогда из инвестфонда запрашивали 52,24 млрд руб. Однако инвестиционная комиссия данный проект отклонила, предложив «увеличить социальный эффект от его реализации». В начале марта этого года губернатор Красноярского края Александр Хлопонин заявил о том, что проект строительства железнодорожной ветки Кызыл — Курагино совместно с Тувой будет реализовывать и Красноярский край. «Мы крайне заинтересованы в этом проекте, потому что он будет способствовать развитию юга нашего региона. Наши шансы выиграть велики», — сообщил тогда господин Хлопонин.
• ЗАО «Енисейская промышленная компания», управляемое «Объединенной промышленной корпорацией», имеет лицензию на разведку и добычу угля на Элегестском месторождении Улуг–Хемского угольного бассейна. Лицензия выдана ЕПК в 2000 году и действует до 2020 года. По ее условиям, компания обязуется построить шахту «Красная горка» мощностью 2 млн т в год.
Интерес к строительству железной дороги уже проявили в ГМК «Норильский никель». Об этом вчера объявили на совместном брифинге бывший гендиректор «Норникеля» Михаил Прохоров и действующий глава компании Денис Морозов. «Мы обсуждали с губернатором (губернатор Красноярского края Александр Хлопонин. — „Ъ“) возможности развития в крае проектов «Норильского никеля», в том числе и строительство железной дороги в Туву», — отметил господин Прохоров.
По сведениям „Ъ“, администрация Красноярского края, правительство Тувы и представители ЕПК намерены создать рабочую группу, которая должна будет учесть интересы всех сторон при проектировании маршрута железной дороги. «Администрация Красноярского края примет самое активное участие в реализации этого проекта. Он очень важен для края, так как помимо повышения оснащенности региона транспортными путями обеспечит доступ к многочисленным месторождениям полезных ископаемых на территории южных районов и тем самым даст импульс к их интенсивному развитию», — подчеркнул заместитель губернатора Красноярского края Анатолий Тихонов.
По оценке аналитика инвестиционной компании «Финам» Игоря Ермаченкова, проект строительства дороги Кызыл — Курагино «геополитический и является частью глобальной исторической задачи России по освоению Сибири». «Без него не удастся увеличить в разы уровень жизни людей и, соответственно, остановить отток людей из–за Урала в Центральную Россию», — считает господин Ермаченков. По его мнению, отсутствие железнодорожного сообщения Тувы «с остальной Россией» является риском потери контроля над регионом и усиления сепаратизма. «Ситуация усугублена тем, что республика является пограничной территорией и уровень жизни в ней очень низкий. Строительство дороги — проект, с одной стороны, политический, поэтому для него распечатали инвестфонд, а с другой — экономический: освоение месторождений коксующихся углей, запасы которых истощаются в Кузбассе, принесет огромную выгоду», — отметил аналитик. По его прогнозу, реализация проекта начнется уже в 2007 году.
Андрей Озорнин, Красноярск