ТагАЗ сошел с асфальта

Вчера Таганрогский автозавод (ТагАЗ, входит в ФПГ «Донинвест») запустил линию по промышленной сборке внедорожников Hyundai Santa Fe Classic. Первую партию этих моделей завод планирует направить в дилерскую сеть в конце апреля. По данным „Ъ“, ТагАЗ рассчитывает, что объем продаж корейских внедорожников до конца текущего года составит порядка 10 тыс. Эксперты полагают, что растущий российский рынок позволит ТагАЗу выполнить этот план. Однако, по их мнению, намерениям ТагАЗа могут помешать проблемы с поставками машинокомплектов из Кореи, с которыми завод сталкивался весь прошлый год.

Как рассказал „Ъ“ PR-менеджер автозавода Иван Карпузов, джип Santa Fe Classic, как и другие модели Hyundai, будет производиться в Таганроге «в режиме промышленной сборки». Недавно на предприятии был завершен монтаж новой сварочной линии, которая сейчас работает в тестовом режиме. По словам господина Карпузова, для окончательной сборки и окраски машин завод будет использовать уже имеющиеся мощности. Объем инвестиций в создание производственной линии не раскрывается. Иван Карапузов также уточнил, что автомобили, выпущенные во время пробного запуска конвейера, будут направлены на сертифицикацию. По словам PR-менеджера, первые товарные Santa Fe Classic таганрогский завод планирует направить в дилерскую сеть через месяц. Предполагается, что ТагАЗ будет выпускать Santa Fe Classic в двух модификациях — с передним приводом и полноприводную. Цена внедорожников для конечных потребителей, как заявляют на заводе, будет находиться в диапазоне от 660 тыс. до 780 тыс. рублей.

ТагАЗ был создан в 1998 году на базе принадлежащего ФПГ «Донинвест» Таганрогского комбайнового завода. В разное время на предприятии собирались автомобили из машинокоплектов Daewoo и Citroen. Сейчас ТагАЗ собирает три модели корейской Hyundai (Accent, Sonata и коммерческий автомобиль Porter). Мощности завода позволяют выпускать до 120 тыс. автомобилей в год. По данным «Донинвеста», в общем объеме реализации автомобилей Hyundai в России в 2006 году, который составил 100 685 единиц, доля ТагАЗа составила 56%. Возможные объемы выпуска Santa Fe Classic на ТагАЗе уточнять не стали, сославшись на то, что сейчас предприятие согласовывает с представителями Hyundai возможные размеры поставок машинокомплектов из Кореи. По словам источника в администрации Ростовской области, знакомого с планами завода, ТагАЗ рассчитывает в течение года продать через российских дилеров около 10 тыс. внедорожников.

Предполагается, что таганрогские Santa Fe будут продаваться в России одновременно с более дорогими автомобилями этой же марки из Кореи. Hyundai Santa Fe первого поколения, получивший сейчас приставку Classic, импортировался в Россию с 2001 года. По данным „Ъ“, за это время было продано около 7 тыс. автомобилей этой марки. С весны прошлого года на российский рынок из Кореи поставляется второе поколение Santa Fe, объем продаж в 2006 году составил порядка 2,7 тыс. На ТагАЗе ожидают, что таганрогские и корейские Santa Fe не будут конкурировать между собой, поскольку находятся в разных ценовых сегментах — Santa Fe второго поколения стоит в салонах дилеров порядка $35 тыс или около 900 тыс. рублей.

По предположению экспретов, планы ТагАЗа продать около 10 тыс. внедоржников до конца года вполне выполнимы. Аналитик ИК «Финам» Наталья Кочешкова отметила „Ъ“, что в 2006 году по предварительным данным продажи внедорожников в России росли, а в 2005 году россияне прибрели около 150 тыс. таких автомобилей. «В итоге ТагАЗ претендует менее чем на 6% рынка, что вполне реально», — сделала вывод аналитик «Финама». По мнению гендиректора компании «Орбита-Лион-Авто» (Ростов, управляет сетью автоцентов на юге России) Константина Мацанова, продажи Hyundai Santa Fe только на территории ЮФО могут составить 4–5 тыс. автомобилей. «Интерес к такого типа моделям сегодня высок. Поэтому можно заранее говорить о возможном дефиците на корейские внедорожники российской сборки», — поделился мнением господин Мацанов.

Впрочем, не исключено, что планам ТагАЗа могут помешать проблемы с поставками из Кореи машинокомплектов, из-за которых в прошлом году Hyundai по объемам продаж в России сместилась с первого на третье место, уступив лидерство Ford и Chevrolet. Подводя итоги 2006 года, руководство ТагАЗа заявило, что хотя продажи Hyundai Accent выросли на 19% (до 38,8 тыс.), завод «не достиг запланированного уровня», и продажи «существенно уступили реальному потенциалу модели». Продажи Hyundai Sonata и вовсе сократились также по причине срыва поставок комплектующих.

Сергей Сурженко