На рабочем столе моего коллеги, редактора отдела бизнеса петербургской редакции газеты "Коммерсантъ" Бориса Горлина, вот уже лет пять как лежит массивная трубка мобильной связи. В редакции часто шутят, что этот вполне современный по историческим меркам девайс выглядит как трубка для связи с Богом. И надо сказать, наш редактор частенько пытается дозвонится до Него — особенно в те вечера, когда неожиданно выясняется, что на полосе отдела бизнеса неожиданно образовалась "дыра", которую нечем закрыть. На моем же столе вот уже несколько месяцев лежит ворох разных бумаг. Бумаг, которые изготовлены по самым передовым технологиям и ради которых нещадно вырубаются джунгли Амазонки и сосновые леса Карелии. Вместе с тем, несмотря на всю современность этого вороха, он является символом гораздо более старинного, нежели телекоммуникационный, бизнеса. На протяжении нескольких последних столетий кипа бумаг — это главный символ и основная движущая сила страхового бизнеса. Любой, кто хоть раз пытался самостоятельно заключить договор со страховой компанией, знает об этом не понаслышке. Чего только не делали страховщики, чтобы не пугать потенциальных клиентов необходимостью прочитать и подписать этот самый ворох бумаг, — и уменьшали шрифт текста договора, и переводили полисы с бумаги на пластиковые карты, — но все равно количество бумаг, содержание которых необходимо внимательно изучить, остается как минимум неизменным. И это лишь при покупке полиса. Что творится, когда страховой случай все-таки происходит, часто вообще не поддается описанию. Особенно это касается обязательного страхования автогражданской ответственности, маховик которого был запущен властями три года назад и в правилах которого до сих пор можно встретить упоминания о мифических справках, выдаваемых органами муниципальной власти, о средней цене на продукты, которые за время выздоровления были съедены пострадавшим в аварии в качестве дополнительного питания. С тех пор цена полисов существенно снизилась — на радость большинства водителей и на беду некоторых страховщиков. Инфляция и скрупулезный подсчет бонусов за безаварийную езду, при практически полном отсутствии на рынке практики при переоформлении полиса взимать штрафы-малусы за езду аварийную, сделали "автогражданку" весьма дорогостоящей барышней для большинства страховых компаний. А потому, даже несмотря на то что прогнозы о вале обращений за выплатами по ущербу здоровью пока не сбылись, финансисты ищут любой, пусть самый формальный, повод для того, чтобы минимизировать выплаты. И ворох разных бумаг умножается, с жадностью пожирая время людей, попавших — и, заметим, не по своей вине — в число участников дорожно-транспортного происшествия. С принятием судебных решений о коренном изменении системы оценки ущерба и количество бумаг, и объем временных затрат на получение законного страхового возмещения, безусловно, вырастут. Некоторые страховщики наверняка будут до последнего отстаивать свои интересы в суде даже при наличии громких прецедентов, ведь это поможет им хотя бы ненадолго отсрочить выплату и создать хотя бы среди части клиентов негативное отношение к трудоемким процессам "из-за жалких шести тысяч рублей". Вместе с тем многие клиенты вряд ли упустят возможность получить от страховщика виновника аварии чуть больше средств, обратившись с иском в суд. Наверняка прибавится и людей, которые считают, что, обманывая страховую компанию, они возмещают ущерб, который страховщики нанесли им, пролоббировав закон об "автогражданке" и заставив ежегодно платить крупные суммы. И они в массовом порядке будут имитировать страховые случаи, рассчитывая, скажем, заменить потертое крыло автомобиля на абсолютно новое. И ворох бумаг продолжит расти в арифметической прогрессии, а вместе с ним будут расти и расходы страховщиков, многие из которых уже настолько увязли в этом бумажном болоте, что отказ от продажи полисов ОСАГО вызовет мгновенный крах всего их бизнеса. Между тем крупные российские страховые группы, судя по тому, что происходит, сознательно ничего не предпринимают для увеличения доходов от ОСАГО — в очевидном расчете, что их более мелкие конкуренты, не имеющие никаких лоббистских возможностей, разорятся. До сих пор, например, так и остается на бумаге идея создания единой информационной системы, которая позволила бы адекватно начислять штрафные малусы, что компенсировало бы страховщикам часть их потерь. Российский союз автостраховщиков (РСА), тон в котором задают лидеры рынка, старательно изображает активность на данном направлении. На официальном сайте этого некоммерческого партнерства даже размещена справка об автоматизированной информационной системе. Заканчивается эта справка из двух абзацев бодрым сообщением о том, что постановлением правительства РФ от 14 сентября 2005 года #567 ответственными за формирование в ведомственных банках данных информационных ресурсов этой системы наряду с РСА определены целый ряд министерств и служб. Говорят, правда, что союз задействовал систему "Спектр", куда примерно двадцать страховщиков сообщают о подозрительных клиентах. Благодаря "Спектру" удалось даже выявить одного клиента, который за год сорок раз попадал в ДТП. А в Петербурге тем временем рухнул уже второй известный на рынке местный страховщик. И не исключено, что в ближайшие месяцы по пути "Доверия" и ГСК последуют и другие компании, оставив в своих опустевших офисах ворохи уже никому не нужных бумаг.
ИВАН МАКАРОВ