«Русская тройка» займется перевалкой контейнеров

Вчера приступил к работе дальневосточный филиал ЗАО «Русская тройка» — СП «Российских железных дорог» (РЖД) и Дальневосточного морского пароходства (ДВМП). Филиал займется строительством нового терминала по перевалке контейнеров на площадях Владивостокского морского торгового порта, принадлежащих ДВМП. Проектная мощность комплекса — до 250 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ). Общий объем инвестиций в проект составит более 2 млрд руб. По мнению экспертов, осуществлению проекта может помешать ограниченная пропускная способность железнодорожной станции «Владивосток».

Президент РЖД Владимир Якунин (крайний слева) и генеральный директор ЗАО «Русская тройка» Владимир Чиснаков (крайний справа) пообещали создать во Владивостокском порту канал для южнокорейских промышленников ФОТО АЛЕКСЕЯ ЖУЛАНОВА

По сообщению пресс-службы ДВМП, создание дальневосточного филиала «Русской тройки» обусловлено существенным расширением бизнеса компании во Владивостоке. За последние полтора года ЗАО построило на российских заводах 800 80-футовых платформ и 300 40-футовых для перевозки контейнеров. По словам заместителя генерального директора ДВМП Сергея Костяна, уже в ближайшие годы компания «рассчитывает утроить подвижной состав и объемы перевозок»: «Следовательно, ей потребуются дополнительные терминальные мощности».
Сначала решение о строительстве комплекса по перевалке контейнеров до 250 тыс. ДФЭ в год было одобрено советом директоров РЖД 22 декабря 2006 года. Чуть позже, 26 января 2007 года, проект утвердило общее собрание акционеров ЗАО «Русская тройка». «Специализированный контейнерный терминал призван стать выделенным каналом в доставке прежде всего проектных грузов, таких как автокомплектующие Hyundai, KIA Motors Corporation и комплектующие LG, связать воедино морской и железнодорожный участки перевозки с целью обеспечения бесшовности в доставке грузов»,— уточнили в пресс-службе ДВМП.
В то же время, по мнению генерального директора ЗАО «Русская тройка» Владимира Чиснакова, ввод в эксплуатацию терминала, который позволит существенно сократить время портовой обработки грузов, «будет способствовать повышению привлекательности транспортировки грузов по территории России и привлечет дополнительные объемы транзитных и импортных контейнерных грузопотоков на российскую инфраструктуру».
ЗАО «Русская тройка» создано на паритетных началах РЖД и ДВМП, входящим в транспортную группу FESCO. Уставный капитал компании составляет 472 млн руб. Операционную деятельность «Русская тройка» начала в марте 2005 года. Ее парк подвижного состава насчитывает 1025 фитинговых платформ. В 2006 году объем перевозок ЗАО составил 51,2 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ). В настоящее время компанией организованы через порт Восточный линейные сервисы на маршрутах: Находка—Таганрог, Находка—Ижевск, Находка—Москва.
Начало строительства комплекса намечено на третий квартал 2007 года. Ввод в эксплуатацию первой очереди терминала объемом переработки до 120 тыс. ДФЭ планируется в 2010 году. Вторая очередь будет введена в строй в 2011 году с выходом на проектную мощность к 2014 году.
Общий объем инвестиций в строительство терминала до 2011 года составит более 2 млрд руб. Источником финансирования станут средства, вырученные в ходе реализации дополнительной эмиссии ЗАО, — 484 млн руб., а также реинвестируемая прибыль компании и заемные средства. Как известно, 50% выпускаемых акций выкупит негосударственный пенсионный фонд «Благосостояние» (контролируется РЖД), 50% — ДВМП.
Ряд экспертов рынка считают, что строительство во Владивостоке контейнерного комплекса «Русской тройки» — оправданный шаг. «Все это нацелено на привлечение дополнительных контейнерных грузов. ДВМП — крупный собственник специализированных судов и контейнеров. Построить свой терминал им сам бог велел»,— пояснила „Ъ“ начальник отдела логистики, организации интермодальных перевозок приморского филиала «Дальневосточной транспортной группы» Светлана Овсянникова. Она отметила, что в прошлом году сократился объем перевалки контейнеров через порт Восточный — многие грузы пошли на Санкт-Петербург не по Транссибу, а окружным морским путем. Вместе с тем порт Владивостока показал рост погрузки. Получить комментарии в еще одном крупном порту Приморья — Восточном вчера не удалось. Впрочем, до сих пор ДВМП не сообщало о сворачивании в будущем своей деятельности в Восточном.
Сергей Ковалев, начальник отдела по железнодорожным перевозкам «ВЛ-Лоджистик», указывает, что работа нового терминала будет зависеть от возможностей припортовой станции. «Хоть десять терминалов построй, но что толку, если все будет идти через одну станцию „Владивосток“? У нее пропускная способность определена, она больше дать не сможет. Больше сгрузят контейнеров на сушу, а что дальше — автовывоз? Впрочем, все покажет будущее, может у них (ДВМП.— „Ъ“) есть договоренность на этот счет с железной дорогой».
Со своей стороны пресс-секретарь Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги Александр Артамонов заявил „Ъ“, что станция Владивосток сможет обеспечить пропуск заявляемого объема контейнерных перевозок. Стоит отметить, что, с учетом проектов компании «Северстальтранс», в скором времени на территории Владивостокского торгового порта будет сразу три контейнерных терминала.
Мария Нечипорук, Игорь Михайлов