Вчера авиакомпания «Аэрофлот – Российские авиалинии» взяла на себя обязательство через грузовую «дочку», ЗАО «Аэрофлот-Карго», приобрести у лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) шесть грузовых самолетов Ил-96-400Т общей стоимостью $540 млн, которые будут произведены на воронежском авиазаводе. «Аэрофлот» получит от сделки двойную выгоду – урегулирует конфликт с ИФК относительно своего невыполненного обязательства по приобретению шести пассажирских Ил-96-300 и расширит присутствие на международном рынке грузоперевозок, который характеризуется превышением спроса над предложением.
Источник в ИФК сообщил, что сделка связана прежде всего с невыполненным обязательством «Аэрофлота» по приобретению шести пассажирских Ил-96-300, которое авиакомпания взяла на себя в 1999 году в обмен на право беспошлинного ввоза в Россию почти трех десятков иномарок (размер таможенных преференций составил $400 млн). С тех пор авиакомпания публично от своих обязательств ни разу не отказывалась, однако контракты с ИФК на поставку «Илов» постоянно срывались. Последний договор, заключенный ИФК и «Аэрофлотом» в июне 2005 года, предусматривал приобретение авиакомпанией в лизинг шести самолетов Ил-96-300, стоимость сделки должна была составить $350 млн. Однако у сторон возник спор по поводу предоставления банковских гарантий и авансовых платежей, в результате чего выполнение контракта в очередной раз оказалось под вопросом. Неофициально в «Аэрофлоте» проволочку в выполнении контракта объясняли неудовлетворительными техническими характеристиками Ил-96-300.
В начале минувшего года гендиректор ИФК Александр Рубцов предложил «Аэрофлоту» подписать новый договор, по которому авиализинговая компания вместо шести пассажирских Ил-96-300 предоставит в лизинг новую модель дальнемагистрального лайнера Ил-96-400, которая является более вместительной (332-340 мест), имеет меньший вес снаряженного самолета (на 3 т) и расходует топлива меньше на 1,5%. Но руководство «Аэрофлота» больше заинтересовала грузовая версия самолета. Максимальная коммерческая загрузка Ил-96-400Т – 92 т. Дальность полета с предельной загрузкой – 5,7 тыс. км. Максимальный взлетный вес – 265 т.
ЗАО «Аэрофлот-Карго» (100%-ная «дочка» ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии») начала переговоры с лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко» о приобретении шести самолетов Ил-96-400Т месяц назад. Сейчас парк машин ЗАО «Аэрофлот-Карго» состоит из четырех самолетов DC-10-40, в 2007 году планируется покупка трех MD-11.
Эксперты считают, что увеличение грузового авиапарка позволит «Аэрофлоту» расширить свое присутствие на международном рынке авиаперевозок, который растет достаточно быстрыми темпами и в стоимостном выражении уже достиг $60 млрд в год. Грузовые подразделения усиливают и другие авиаперевозчики. В начале марта группа «Волга-Днепр» приняла решение о приобретении для дочерней AirBridgeCargo десяти новых самолетов Boeing 747 современных грузовых модификаций: Boeing 747-8 и Boeing 747-400 ERF. Стоимость данного контракта может достигнуть $1 млрд.
«С флотом из полутора десятков самолетов наши авиакомпании становятся уже более заметными игроками на мировом рынке», – прокомментировал гендиректор консалтинговой фирмы Infomost Борис Рыбак планы российских авиаперевозчиков. По мнению Алексея Гаршина, замгендиректора авиакомпании «Полет», специализирующейся в том числе и на транспортировке грузов, спрос на международном рынке грузовых авиаперевозок подвержен большим колебаниям, хотя в последние годы стабильно опережает предложение. По его словам, в сегменте Ил-96-400Т конкуренция гораздо выше, чем в нише Ан-124 («Руслан»), грузоподъемность которого 120-150 т в зависимости от модификации. Но, как отметил господин Гаршин, российские транспортные воздушные суда продолжают высоко котироваться у заказчиков, поэтому «дочка» «Аэрофлота» приобретением шести Ил-96-400Т сделала вполне оправданный ход.
Андрей Черваков