Призывы руководства компании "ЛУКойл" к смежникам присоединиться к приостановке ценовой гонки не возымели действия — на прошедшей неделе железнодорожники в очередной раз повысили цены на свои услуги. Тарифы на перевозку наливных грузов возросли в среднем на 25%, что весьма существенно сказалось на конечной цене нефтепродуктов для потребителей.
Стоимость перевозки — одна из существенных составляющих конечной цены товара, в зависимости от расстояния ее доля может быть сравнима с ценой производителя. В особенности это касается относительно недорогих нефтепродуктов. Повышение железнодорожных тарифов практически закрыло для омского мазута перспективный дальневосточный рынок, поскольку его транспортировка, например, в Комсомольск-на-Амуре (стоимость которой достигает 100 тыс. руб./т) практически ставит вне конкуренции продукцию Хабаровского НПЗ (реализующего свой мазут по 125 тыс. руб./т).
Однако есть все основания полагать, что акция железнодорожников обусловлена не только отсутствием солидарности. По крайней мере, некоторые нефтеперерабатывающие предприятия уже начали отгружать свою продукцию сельским потребителям под их твердые гарантии вот-вот заплатить. А это может означать только то, что сельхозкредиты правительства стали доходить до адресатов, и нефтяной рынок может облегченно по-весеннему вздохнуть.
ЛЕОНИД ПРОШИН
Средние цены предложения на российском рынке нефтепродуктов (тыс. руб./т)
Бензин А-76 Бензин А-92 (Аи-93) Дизтопливо Мазут
229,7 (-1,2) 255,7 (-1,7) 208,8 (-1,4) 61,2 (+4,3)
Цены рассчитаны по биржевым и внебиржевым предложениям (с поставкой по России), наличие которых подтверждено продавцами; в скобках — изменение по сравнению с предыдущей неделей (в процентах).