Как стало известно Ъ, ОАО "Компания 'Усть-Луга'" предложило Минтрансу за свой счет оборудовать причал паромного комплекса в порту Усть-Луга для приема накатных грузов. Это позволит компании присоединить причал государственного паромного комплекса к своему многопрофильному терминалу "Юг-2" и переваливать дополнительно 500 тыс. тонн накатных (ро-ро) грузов. По оценкам отраслевых экспертов, терминал компании "Усть-Луга" даже с учетом увеличения мощности будет востребован рынком, так как резервов для развития ро-ро-терминалов в петербургском порту нет.
Как сообщил Ъ заместитель генерального директора ОАО "Компания Усть-Луга" Александр Головизнин, компания обратилась с предложением к Министерству транспорта взять в концессию автомобильную часть паромного комплекса, строительство которого завершается в порту Усть-Луга. Напомним, что железнодорожный перегрузочный комплекс был запущен в сентябре прошлого года. Объем государственных инвестиций в его первую очередь составил около 4,4 млрд рублей, стоимость второй очереди оценивалась в 1,5 млрд рублей. Однако этот комплекс не предназначен для приема автомобилей, поэтому суда с накатными грузами в Усть-Лугу пока заходят редко.
Лишь 22 февраля был произведен первый коммерческий рейс на линии Балтийск--Усть-Луга: паром "Пеликан", зафрахтованный компанией Mann Lines, доставил в Усть-Лугу 222 грузовика, собранных на заводе "Автотор" в Калининграде. Сейчас рассматривается возможность организации регулярной перевозки морским путем автомобилей калининградской сборки из Балтийска в Усть-Лугу. Но для этого необходимо оборудовать автомобильную часть причала. Хотя в Усть-Лужском филиале ФГУП "Росморпорта" говорят, что эта часть паромного комплекса уже готова на 80%, в компании "Усть-Луга" утверждают, что причал не достроен. Бизнесмены предлагают довести его до ума за свой счет, с тем чтобы присоединить к строящемуся многопрофильному терминалу "Юг-2", который возводит компания "Усть-Луга". По оценкам компании, если Минтранс даст свое согласие на концессию, то соответствующий конкурс может состояться до конца года.
Первая очередь МПК "Юг-2" мощностью 100 тыс. автомобилей в год и площадью 18 га должна быть введена в эксплуатацию уже в середине июля 2007 года. Мощность терминала к 2009 году должна составить 5 млн тонн ро-ро-грузов, в том числе 360 тыс. новых автомобилей в год.
"Основная сложность развития паромного комплекса заключается в нехватке свободных площадей для хранения грузов, и любой другой желающий развивать этот терминал столкнется с этой проблемой, — отмечает Александр Головизнин, — мы же решим этот вопрос, присоединив часть паромного комплекса к многопрофильному терминалу 'Юг-2', общая площадь которого составит 100 гектар". Взамен сама компания "Усть-Луга", если ей удастся пролоббировать свой проект, получит дополнительный причал и возможность дополнительно переваливать не менее 500 тыс. тонн накатных грузов в год. При этом в Усть-Лужском филиале ФГУП "Росморпорт" полагают, что автомобильная составляющая — наиболее прибыльная часть паромного комплекса, так как перевалка новых автомобилей является особенно перспективным направлением развития бизнеса.
Отметим, что всего в прошлом году в Россию было импортировано около миллиона автомобилей, из которых большая часть проходит через порты Финляндии, а затем импортируется в Россию по суше через границу. Ожидается, что после окончания строительства МПК "Юг-2" часть этого грузопотока сместится в порт Усть-Луга. По оценке экспертов, финские порты ежегодно зарабатывают на перевалке российский автомобилей не менее $18 млн в год. В компании "Усть-Луга" прогнозируют, что смогут привлечь около трети этого потока. Таким образом, компания может рассчитывать не менее чем на $5 млн выручки от перевалки автомобилей. "Впрочем, с оттоком части грузов в Усть-Лугу ситуация на границе станет легче, поэтому ожидать, что все перевозчики переориентируют грузопоток на Усть-Лугу, нельзя", — отмечает господин Головизнин.
Участники рынка подтверждают, что мощности в Усть-Луге по перевалке накатных грузов будут востребованы, так как у Большого порта Санкт-Петербурга нет свободных площадей для увеличения объемов обработки ро-ро-грузов. "Порт задыхается, он перегружен, кроме того, в петербургском порту нет специализированных причалов для приема ро-ро-грузов", — считает генеральный директор компании MET (агент паромной линии Kess) Даниил Кусков. По его словам, терминалы, которые исторически переваливают ро-ро-грузы в петербургском порту, в основном ориентированы все-таки на контейнерные перевозки. "Мощности терминалов в Петербургском порту перегружены, к тому же они находятся в черте города, и, соответственно, их возможности развития ограничены, — отмечает директор представительства компании Transfennica в Санкт-Петербурге Денис Негодаев, — в Усть-Луге такой проблемы нет, поэтому в долгосрочной перспективе развитие ро-ро-терминала в Усть-Луге было бы интересно как городу, так и паромным линиям".
Мария Мокейчева