Как стало известно Ъ, компания "Дельта сервис", занимающаяся в петербургском порту бункеровкой нефтепродуктов, обратилась в транспортную прокуратуру Санкт-Петербурга и прокуратуру Кировского района с заявлением о возбуждении уголовного дела против исполняющего обязанности капитана порта ФГУ "Морская администрация порта Санкт-Петербург" Анатолия Мухарова. По мнению "Дельта сервиса", капитан незаконно запретил компании работать в порту. По мнению же экспертов, все дело в причале, за которым уже с 2007 года охотится ФГУП "Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление", рассчитывающее заняться стивидорным бизнесом.
Как рассказал Ъ Александр Соболев, председатель совета директоров ООО "Невский мазут" (холдинг, куда входит ООО "Дельта сервис"), 14 марта компании было запрещено производить погрузочно-разгрузочные работы на 94-м причале, который компания арендует у КУГИ. Служба капитана порта усомнилась в легитимности временного плана ЛАРН (ликвидации аварийных разливов нефти) "Дельта сервиса" — документа, заверяемого в МЧС, без которого работать в порту нельзя. В ответ на это бункеровочная компания обратилась в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с заявлением о признании незаконными действий администрации Морского порта Санкт-Петербурга и его капитана.
30 марта этого года суд определил приостановить действия капитана Морского порта до принятия арбитражным судом решения по делу. "Нам не препятствовали в работе до понедельника (2 апреля. — Ъ), а потом опять запретили работать", — возмущен Александр Соболев. Исполняющий обязанности капитана порта Анатолий Мухаров вчера сообщил корреспонденту Ъ, что он "предпочел бы пока не комментировать ситуацию". Капитан порта Александр Глухов, которого замещает господин Мухаров, сейчас находится в отпуске и был вчера недоступен для комментариев. Однако в распоряжении Ъ оказалось письмо господина Мухарова к генеральному директору ООО "Дельта сервис" Павлу Грейнеру, где говорится, что постановка судов к причалу #94 приостановлена 2 апреля 2007 года "во избежание аварийных ситуаций" и не связана c делом, рассматриваемым арбитражным судом. Причина же, как следует из письма, заключается в том, что в результате освидетельствования технического состояния причала #94 было обнаружено три провала на его покрытии, которые могут привести к авариям при швартовке судов.
В свою очередь "Дельта сервис" апеллирует к заключению юридического консультативного комитета Ассоциации морских и речных бункеровщиков, в котором говорится, что причал "признан контролером Минтранса РФ годным к эксплуатации на три года, до мая 2009 года". "Я не думаю, что господин Мухаров принимал решение самостоятельно, — говорит господин Соболев. — Я думаю, что команда пришла из Москвы, из Федерального агентства морского и речного транспорта. В чьих интересах они действуют, можно только предполагать".
ООО "Дельта сервис" входит в холдинг ООО "Невский мазут" и является арендатором причала #94. В 2006 году перевалка бункеровочного топлива на причале, по данным администрации Морского порта, составила более 450 тыс. тонн, в том числе 215,92 тыс. тонн — это собственные нефтепродукты ООО "Невский мазут". Сегодня по объему перевалки компания занимает второе место среди всех бункеровочных компаний петербургского порта после Балтийской бункерной компании. Всего в прошлом году объем продаж бункерного топлива составил 1,7 млн тонн (в 2005 году — 1,5 млн тонн), на бункерном рынке Петербурга работает более 30 компаний.
Между тем действия администрации порта эксперты связывают прежде всего с делом, которое было выиграно "Дельта сервисом" в арбитражном суде в феврале 2007 года. Тогда ФГУП "Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление" (ББАСУ) подало иск с требованием признать недействительным договор аренды между "Дельта сервисом" и городским КУГИ, который был заключен в 2005 году. Однако суд не удовлетворил требования истца, признав договор аренды действительным, так как арендатор никак не препятствует деятельности ФГУП "ББАСУ", в хозяйственном ведении которого находится причал. Отметим, что гендиректор ББАСУ Леонид Хасиев в интервью агентству "Порт Ньюс" говорил, что не исключает начала самостоятельной стивидорной деятельности на спорном причале. Сейчас ББАСУ подало апелляцию и продолжает оспаривать договор аренды. Исходя из потерь "Дельта сервиса" за время простоя причала, игра стоит свеч. По данным компании, убытки за 17 дней уже составили более $300 тыс. Конфликт между бункеровочной компанией и администрацией порта в ББАСУ пока не комментируют.
По мнению экспертов, причал #94 действительно является очень привлекательным объектом. Большинство причалов сдаются в аренду ФГУП "Росморпорт" сразу большими лотами крупным стивидорным компаниям либо вовсе находятся в частной собственности (как причалы "Северной верфи" или Балтийского завода). Кроме того, причал оборудован для перевалки нефтепродуктов, что делает его еще более ценным объектом.
Ъ будет следить за развитием конфликта.
Мария Мокейчева