«Мы учим летать»

Сегодня в России существует всего 20 специализированных центров, где любой желающий может научиться пилотировать самолет. Летная школа «Аэро Регион Тренинг» (АРТ), открывшаяся семь лет назад, стала в этой области первопроходцем. Руководитель АРТ Сергей Панченков рассказал «Стиль.Юристы» о том, как учат управлять воздушным судном, о навыке полетов «вокруг хвоста» и о том, как узнать, насколько ты бесстрашен.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Порядка 50 человек в нашей стране ежемесячно получают лицензию частного пилота (private pilot licenсe, PPL), и половина из них — наши выпускники, ведь мы до сих пор остаемся крупнейшим в стране авиационным учебным центром, АУЦ, с самой широкой обучающей программой и большим авиапарком. Наши слушатели имеют возможность пройти теоретическое обучение и летную практику в любом из нескольких городов нашего присутствия: в Москве, Санкт-Петербурге и Ярославле.

Мы учим летать на самолетах Cessna 172 — это легендарный и самый массовый в мире самолет, производящийся в США и использующийся для подготовки пилотов в российских летных училищах и по всему миру. Вообще, в мире тяжело найти аэродром, на котором не стояла хотя бы одна Cessna. Также мы обучаем на итальянском самолете Tecnam P2002 — он очень распространен в Европе — и двухмоторном, то есть многодвигательном, самолете Tecnam P2006T (мы пока единственный АУЦ, где пилот, если он хочет летать далеко и высоко, над морями и горами, может пройти обучение по управлению многодвигательным воздушным судном). Кроме того, у нас есть обучение полетам по приборам — это, наверное, самая крутая программа, пройдя которую частный пилот может летать на больших высотах «над погодой» и при отсутствии визуальных ориентиров. Да и после окончания обучения мы своих слушателей не бросаем: помимо собственно школы у нас есть авиационно-техническая база, которая обслуживает и наши самолеты, и самолеты наших выпускников, мы занимаемся авиационными запчастями, проводим разнообразные обучающие и развлекательные мероприятия.

С ноября прошлого года мы первыми в России начали обучать слушателей летать на отечественном самолете СП-30. Модель производится в Таганроге почти 30 лет, а год назад была создана учебная версия этого самолета — она есть в нашем парке, и уже две группы слушателей готовятся к получению PPL на этом типе. Также в планах центра получить программу подготовки на гидросамолет — водных поверхностей в России хватает, направление интересное, а вот пилотов дефицит. Вообще, как бы забавно это ни звучало, малая авиация безопаснее большой и куда более разнообразна: если большая авиация — это всего несколько крупнейших мировых производителей, выпускающих достаточно узкую линейку самолетов, то в малой представлены сотни типов самолетов для самых разных потребностей.

Что нужно, чтобы стать частным пилотом? К нам приходят как слушатели «с нуля», так и люди из других видов авиации с целью переподготовки, и всех их объединяет главное — желание реализовать мечту. Эта мечта реализуется по трем составляющим: теоретическая часть, тренажерная подготовка и сама летная программа. До ее начала нужно пройти медицинскую комиссию — в авиации она называется ВЛЭК и, по сути, это недорогой и очень качественный чекап всего организма. После прохождения медкомиссии начинается теория, 160 часов (и мы — единственный центр, который сегодня дает весь объем не только в очном, но и в дистанционном формате); затем на тренажерах вы отрабатываете различные нештатные ситуации, которые могут произойти на борту, нарабатываете мышечную память и, наконец, под руководством инструктора начинаете учиться самому интересному — непосредственно полетам. Вы учитесь летать «вокруг хвоста», то есть взлетать и приземляться; вас ждут маршрутные полеты, ночные, первые самостоятельные полеты; еще до получения лицензии вы учитесь сажать самолет с отказавшим двигателем или неработающими приборами. 40 часов — достаточное время для того, чтобы считаться безопасным пилотом и уверенно летать на короткие маршруты. А потом можно набраться практики, летая уже на расстояния 200–300 км, и затем со спокойной душой полететь, например, из Москвы в Сочи.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Мы живем по жесткому регламенту: деятельность АРТ соответствует Воздушному кодексу РФ и Федеральным авиационным правилам. Кроме того, любой авиационный учебный центр (и мы не исключение), по сути, имеет двойное подчинение — подчиняется как Росавиации, так и Министерству образования РФ, поскольку является официальным учебным заведением, по окончании которого выпускник получает диплом о профессиональной переподготовке.

Букве закона у нас также строго соответствуют преподавательский и инструкторский составы. За плечами наших инструкторов — многие освоенные типы самолетов, большой опыт работы в военной и гражданской сфере; отдельные пилоты имеют налет свыше 20 тыс. часов. Что касается педагогического состава, у нас преподают специалисты из МАИ, Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, есть несколько действующих командиров воздушных судов, инженеры ведущих конструкторских бюро, специалист по авиационной метеорологии, больше 40 лет работающая в метеорологической службе Внуково… В общем, интересный коллектив. Но основная задача всей теоретической части — не напичкать пилота академическими знаниями, а научить его принимать единственно верное решение за очень короткий промежуток времени. Пилоты учатся всю жизнь.

К нам приходят очень разные люди. Семь лет назад, когда АРТ только начинала свою работу, слушателями в основном были мужчины — лет 50, увлеченные, уже состоявшиеся в жизни и рассматривающие полеты как хобби, либо военные и другие пилоты, которые планировали связать свою дальнейшую жизнь с гражданской авиацией. Но портрет клиента со временем меняется, и если говорить про сегодняшний день, то наш слушатель — это владелец компании, топ-менеджер, человек из производственного бизнеса или сферы IT. Любопытно наблюдать за трансформацией слушателей: к моменту обучения эти люди успевают увидеть в жизни все и слегка потерять к ней интерес — тем приятнее смотреть, как за пять-шесть месяцев учебы у них начинают сиять глаза и как они превращаются в людей, «укушенных» авиацией. Девушек среди слушателей тоже хватает, их примерно 30%; наши пилоты любят учить девчонок — они летают гораздо отчаяннее мужчин. Для того чтобы узнать, насколько ты бесстрашен, нужно только одно — прийти и попробовать.