Вчера президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин представил нового начальника Свердловской железной дороги (СвЖД). Им стал начальник Красноярской железной дороги (КЖД) Владимир Супрун, сменивший на этом посту Шевкета Шайдуллина. Перед ним поставлена задача — увеличить пропускную способность свердловской магистрали.
Господин Яковлев надежды оправдал — в Екатеринбург он прибыл с Владимиром Супруном, которого первым делом представил свердловскому губернатору Эдуарду Росселю. Свой выбор президент РЖД объяснил тем, что Красноярская железная дорога по итогам 2006 года показала лучшие результаты работы среди всех дочерних предприятий компании — в ежегодном рейтинге она делит первое место с Западно-Сибирской магистралью (всего 17 — „Ъ“). «Я очень хорошо знаю Владимира Николаевича (Владимира Супруна —„Ъ“), он хороший руководитель и железнодорожник, способный решать поставленные задачи», — отметил господин Якунин. По его мнению, он вполне может справиться с поставленной задачей — вывести CвЖД из кризиса, в котором дорога оказалась при прежнем руководителе Шевкете Шайдуллине.
Напомним, что решение об отставке прежнего главы СвЖД Шевкета Шайдуллина было принято 20 марта 2007 года. Официальная причина — он «не справился с возложенными на него обязанностями по обеспечению безопасности и эффективности работы дороги». Стоит отметить, что накануне его увольнения произошло сразу несколько ЧП — из-за плохого состояния дороги товарные поезда сходили с путей. «Когда я увидел результаты проверок и фотографии состояния дорожного полотна (после увольнения господина Шайдуллина на СвЖД проводилась проверка межведомственной комиссией РЖД — „Ъ“), то они повергли меня… В очень глубокую и серьезную задумчивость. Основные проблемы, как мы и предполагали, но не догадывались, что в таких масштабах, оказались в путевом хозяйстве», — рассказал президент ОАО «РЖД». Но при этом подчеркнул, что считает Шевкета Шайдуллина профессионалом. «Для нас он (Шевкет Шайдуллин — „Ъ“) остается тем человеком, который работал и будет работать на железнодорожном транспорте. Он хороший профессионал, хоть и не справился с некоторыми проблемами. В ближайшее время ему будет сделано предложение о работе в центральном аппарате РЖД», — заявил Владимир Якунин.
Затем глава РЖД представил нового начальника коллективу железной дороги. Сотрудникам СвЖД он более подробно рассказал, почему недоволен прежним руководителем. Как выяснилось, кроме путевого хозяйства, в запущенном состоянии оказалась и кадровая политика. «За год сменилось 92% руководителей разного уровня, а всего с момента его назначения в компании было уволено около 3 тыс. человек! Из 15 начальников локомотивных депо сменилось 14! С такой кадровой политикой мы будем скоро старшеклассников на работу брать», — негодовал президент РЖД.
Свой вариант выхода из сложившейся критической ситуации озвучил Владимир Супрун. Для себя он определил три основных направления работы: ремонт и поддержание в должном состоянии путевого хозяйства, изменение организации работы локомотивных бригад для повышения эффективности использования техники и усиление контроля над обеспечением безопасности на дороге. «Хочу сразу отметить, что готов работать со всеми, кто качественно и вовремя исполняет свои обязанности. И можете не волноваться — никаких кадровых чисток не будет», — заявил господин Супрун.
После совещания сотрудники СвЖД поделились своими впечатлениями о новом руководителе. «Мне показалось, что Супрун более приземленный человек, в облаках не витает», — рассказал один из работников СвЖД. «А мне очень понравился его голос. Сразу видно — волевой мужчина», — добавила сотрудница магистрали. «У него речь хорошо построена — понятно, о чем он говорит», — отметил еще один железнодорожник. Источники „Ъ“ в КЖД, бывшие подчиненные господина Супруна, считают, что свердловские коллеги не ошиблись в своих оценках: «Он, конечно, жесткий человек, но справедливый. И, что называется, “крепкий хозяйственник”. При нем КЖД реализовала ряд инфраструктурных проектов. Например, построен крупнейший инфраструктурный проект на железной дороге России — Уярский нефтеналивной терминал мощностью 9 млн тонн в год, развивается тяжеловесное движение».
Стоит отметить, что руководство РЖД уже облегчило для господина Супруна выполнение поставленных задач — для свердловского предприятия открыто дополнительное финансирование ремонтно-строительных работ. В 2007-2009 годах свердловская магистраль получит 30, 2 млрд руб. на расширение провозных способностей Свердловской железной дороги, переход Западно-Сибирского и Уральского региона на нормальный режим работы.
Сергей Антонов, Андрей Озорнин, Красноярск