В субботу в Южно-Сахалинске совершил аварийную посадку самолет Dash 8-100 «Сахалинских авиатрасс» (100% акций принадлежит государству). Лайнер поначалу не мог выпустить переднее шасси, но летчики все же устранили неполадку. Примечательно, что накануне инцидента транспортная прокуратура предупредила руководство САТ о необходимости обеспечения безопасности полетов: с 2006 года с самолетами авиакомпании произошло 12 нештатных ситуаций. Авиаторы утверждают, что обновлению авиапарка мешают высокие таможенные пошлины.
Как сообщил вчера гендиректор «Сахалинских авиатрасс» Константин Сухоребрик, причиной случившегося, по предварительным данным, стали плохие погодные условия в аэропорту Саппоро. «В субботу там выпал обильный мокрый снег, при взлете он налип на фюзеляж и агрегаты передней стойки шасси. В результате этого датчики неверно информировали летчиков о выпуске и уборке шасси»,— сказал глава САТ. Впрочем, окончательное заключение даст специальная комиссия, которая расследует причины неполадок у Dash 8.
Накануне инцидента транспортная прокуратура объявила генеральному директору CAT о недопустимости нарушения законодательства о безопасности полетов. Этому предшествовал разбор аварийной посадки, произошедшей 26 марта с другим самолетом «Сахалинских авиатрасс» Ан-12. Как и в случае с Dash 8, при подлете к Южно-Сахалинску у Ан-12 при выпуске шасси не сработала сигнализация постановки левой ноги шасси на замок выпущенного положения. Для того чтобы убедиться, что шасси на самом деле выпущено, экипаж запросил подтверждения с земли.
Но прокуратура не ограничилась только этим случаем и проанализировала все нештатные ситуации с воздушными судами САТ за последние годы. По ее данным, в 2006 году их было девять, а в этом, с учетом аварии в субботу,— три. Все они обошлись без серьезных последствий.
«У нас имеются сведения, что суда „Сахалинских авиатрасс“ с большим сроком эксплуатации, в среднем им по 25–30 лет. Авиакомпания покупает устаревшую технику. Тот Ан-12, с которым случился инцидент, был построен в 1964 году. Причиной отказа приборов прокуратура считает морально и технически устаревший авиапарк»,— проинформировали вчера „Ъ“ в транспортной прокуратуре. В тоже время собеседник „Ъ“ уточнил, что обращение прокурора к руководителю «Сахалинских авиатрасс» надо рассматривать как предостережение и возможность ограничения полетов судами САТ им не рассматривается: «Говоря обычным языком, мы написали: вы задумайтесь, примите меры, чтобы эти инциденты не стали затем происшествиями».
Однако вчера Константин Сухоребрик заявил, что претензии прокуратуре надо предъявлять не авиакомпании, а федеральным ведомствам, осуществляющим надзор в сфере воздушного транспорта. По его убеждению, нет понятия «старый или нестарый самолет», используются выражения «годные или негодные воздушные суда».
«Каждый самолет проходит комиссию, по итогам которой выдается сертификат соответствия. В нашем авиапарке все самолеты имеют данный документ. Если сертификат не получен, то борт не эксплуатируется. Исходя из этого, летая на сертифицированных самолетах, мы не нарушаем российского законодательства. В этом случае транспортная прокуратура должна проверять органы, которые проводят проверки самолетов и выдают разрешение на их дальнейшую эксплуатацию»,— заявил господин Сухоребрик.
По словам специалиста по связям с общественностью САТ Татьяны Козыревой, проблема заключается еще и в том, что российский авиапром сегодня не производит среднемагистральных самолетов. «Ничего взамен Ан-24 нет, все говорят о Ту-204, но он дальнемагистральный и нам не подходит»,— сказала она „Ъ“. С 2005 года «Сахалинские авиатрассы» начали эксплуатировать для этих целей иностранные самолеты Dash 8-100, Boeing-737-200. Но, отмечают в компании, подобные приобретения довольно проблематичны из-за высоких в России таможенных пошлин на воздушные суда — около 41% вместе с НДС от стоимости машины. Поэтому компания не может приобрести в необходимом количестве современные самолеты западного производства.
Игорь Михайлов