Счетная палата самарской губернской думы признала убыточной финансово-хозяйственную деятельность находящегося в областной собственности ОАО «Самараоблавтотранс» и предложила облправительству приватизировать его. Однако гендиректор предприятия Владимир Титов уверен, что ОАО «может развиваться». Участники рынка автоперевозок также считают, что властям не следует спешить с продажей, поскольку в этом случае придется искать иные пути перевозки льготников по внутриобластным маршрутам.
Как заявил аудитор региональной счетной палаты Александр Колодяжный, сегодня из 160 автобусов ЗИЛ-325010, переданных облправительством Самараоблавтотрансу, «выбыло» 72, из которых 36 продано. Сейчас «на балансе организации состоит 96 единиц подвижного состава, из которых 85 имеют 100-процентный износ», — констатировал аудитор. По его словам, в последние два года предприятие работает с убытком: в 2005 году он составил 10,685 млн рублей, за девять месяцев 2006 года – 2,107 млн рублей. Кредиторская задолженность СОАТ на момент проведения проверки (октябрь 2006 года) насчитывала 10,610 млн рублей, дебиторская – 11,532 млн рублей. В качестве основных причин нерентабельности работы ОАО господин Колодяжный назвал сокращение объема пассажиропотока, вызванного большим износом транспорта, а также «высокую конкуренцию на рынке перевозчиков со стороны других автотранспортных предприятий, осуществляющих перевозки на «Газелях», и задолженность области перед ОАО за перевозку льготных категорий граждан, составляющую 4,603 млн рублей. Как следует из отчета счетной палаты, ее аудиторы оценивают финансово-хозяйственную деятельность Самараоблавтотранса «как убыточную» и предлагают облправительству «рассмотреть вопрос о целесообразности его дальнейшего функционирования и возможности проведения приватизации акций общества, принадлежащих области».
Гендиректор Самараоблавтотранса Владимир Титов заявил „Ъ“, что руководит предприятием всего год и за это время «произошло снижение кредиторской задолженности и убытков за счет распределения закупки запчастей, перераспределения труда водителей». «Однозначно предприятие должно продолжать работу, — считает он. — Сегодня мы работаем без какой-либо поддержки, нам не выделяется никаких средств. Но мы уже вышли, можно сказать, на нулевую отметку, когда предприятие может развиваться».
«Никто не собирается продавать или ликвидировать предприятие, — заявил „Ъ“ начальник отдела транспорта областного Минтранса Сергей Никольский. — На заседании комитета это не прозвучало, но у предприятия есть положительная динамика по итогам работы в прошлом году: на 2,5 млн рублей сократилась дебиторская задолженность, на 4,7 млн рублей — кредиторская. В четыре раза сократились убытки, а по итогам работы в первом квартале этого года ожидается прибыль, правда, пока сложно назвать ее размер». По его словам, Минтранс на собрании совета директоров ОАО будет ставить вопрос о сохранении предприятия.
По оценке и.о. руководителя самарского филиала ООО «Грузовозофф» Сергея Семенова, областным властям «проще всего» продать нерентабельное предприятие. «Но если оно перевозит льготников, наверное, надо искать какие-то другие пути решения», — считает он. Господин Семенов затруднился сказать, кто мог бы заинтересоваться покупкой предприятия, если будет принято решение приватизировать его. «Вряд ли частники захотят сохранить льготы для тех же ветеранов и пенсионеров», — заметил он.
Алиса Александрова