Зафлотили

Как стало известно „Ъ“, ОАО «Камское речное пароходство» (КРП) передало более 100 своих судов в аренду казанской судоходной компании «Основа — Строительные ресурсы». В КРП отмечают, что это развитие бизнеса и выход на новые рынки. Но, кроме того, таким способом судоходная компания пытается компенсировать убыточность грузоперевозок из Прикамья, сдавая суда компаниям в Казани, через которую, в отличие от Перми, проходят крупные транспортные потоки.

Как рассказал „Ъ“ топ-менеджер одной из бункерных компаний Татарстана, просивший не упоминать его имени, ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“» передало флот из 102 грузовых судов (примерно половина всего грузового флота КРП. — „Ъ“) в аренду казанской компании ООО «Основа — Строительные ресурсы». В «Основе» от комментариев „Ъ“ отказались. Но источник „Ъ“, близкий к председателю совета директоров КРП Михаилу Антонову, подтвердил эти сведения. «Бизнесмен готов взять рынок речных перевозок Татарии», — отметил источник. По его словам, КРП выгодно работать с людьми, которые имеют собственную грузовую базу. «Частью своего флота управляем сами, а часть — сдаем тем, кто имеет флот и грузовую базу. У „Основы“, например, есть свои месторождения песчано-гравийной смеси. Риски сотрудничества с ней минимальны. А рабочее ядро увеличивается», — пояснил источник „Ъ“.

ООО «Основа — Строительные ресурсы» (ООО «СтройРесурсы», г. Казань) — судоходная компания. Осуществляет сплав леса, перевозку нерудных материалов, занимается разработкой песчаных месторождений, добычей строительного песка и песчано-гравийной смеси (месторождения Татарское кладбище, Кубасское, Троицкий Урай-Гремячево). Поставляет песчано-гравийную смесь и техническую соль строительным компаниям, дорожным службам города. По данным «СПАРК-Интерфакс», 99,9% компании принадлежит ЗАО «Технодом», 0,1% — гражданам России. Дочерние компании «СтройРесурсов» — казанские ООО «Персонал-Флот», ООО «Шкипер», ООО «Навигаторс». В 2005 году выручка «СтройРесурсов» составила 437,7 млн рублей, чистая прибыль — 710 тыс. рублей.
ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“» (Пермь) — занимается перевозкой грузов и эксплуатацией пассажирских речных лайнеров. Объем продаж, по данным базы «СПАРК-Интерфакс», в 2005 году — 15,6 млн рублей, прибыль — 38 тыс. рублей. 32% КРП находятся в собственности Минимущества РФ, остальные доли контролируются структурами, близкими к председателю совета директоров компании Михаилу Антонову (в частности, компания Danehill Investments Ltd значится собственником 52,25% акций компании). Стоит отметить, что пермский пароходчик примерно полтора года назад грозился перебазировать весь свой флот в другой регион, например в Татарстан. В тот момент это была реакция на выселение КРП из зданий речного вокзала и пароходства, которого после длительного конфликта добились территориальное управление Росимущества и власти Прикамья. Сейчас владелец КРП откорректировал свои планы попросту в сторону расширения бизнеса и решил заходить в другие регионы, утверждает источник из его окружения. Он сообщил, что суда, которые отданы в аренду «Основе», по-прежнему зарегистрированы в Камском филиале Российского речного регистра и числятся на юридических лицах Перми. «Каждый год мы вводим новые суда. Сейчас принимаем программу, чтобы в течение 3 лет у нас не осталось судов „на отстое“, неотремонтированных. Последние годы в навигацию большее количество флота выходит — как пассажирского, так и грузового», — пояснил собеседник „Ъ“.

«Все крупные предприятия Казани так или иначе пользуются речными грузоперевозками. Этот вид транспортировки все больше начинает развиваться, растет с каждым годом, — оценил перспективы этого рынка первый заместитель министра транспорта Республики Татарстан Павел Чернов. — Появляется много грузоперевозчиков. Это и „Азимут“, созданный на базе имущества „Татфлота“, и речной порт в Набережных Челнах, и более мелкие перевозчики». По мнению господина Чернова, если «Основа» только начинает заниматься этим, то, конечно, она выходит уже на освоенный рынок. «Значит, в конкурентной деятельности будут вытеснять кого-то», — считает Павел Чернов. «А вот в межрегиональных перевозках доля татарстанских компаний не 100%. Может быть, они будут пытаться сюда зайти. Возможно, это будут перевозки как раз из Пермского края, раз они стали сотрудничать с Камским речным пароходством», — предположил замминистра. Как выяснил „Ъ“, «Основа» уже сейчас сотрудничает с предприятиями Прикамья, в частности водит плоты на «Соликамскбумпром».

Между тем именно активное развитие речных грузоперевозок в Татарстане, очевидно, и стало одной из причин передачи туда прикамских судов. Как рассказал „Ъ“ источник, близкий к КРП, грузоперевозки в Казани более прибыльны, так как она находится на транспортной развилке, в отличие от Перми, которая расположена в конечной точке водного пути. «Крайне невыгодно увозить груз из Перми и возвращаться пустыми. Расходы на топливо „съедают“ всю прибыль. А в Казани грузопотоки идут туда и обратно», — отметил источник. Таким образом, пермским пароходчикам было выгоднее просто «сдать металл в аренду», чем эксплуатировать суда самим, резюмировал собеседник „Ъ“.
Анастасия Костина