Nova Group распродает активы

Nova Group продал дорожно-строительную компанию ООО «Агропромдорстрой» Уральскому горно-промышленному холдингу, подконтрольному депутату свердловского Заксобрания Олегу Исакову. Новые владельцы заявляют, что намерены с помощью него выйти на перспективный дорожно-строительный рынок и занять на нем порядка 12%. Правда, как отмечают участники рынка, новым собственникам не стоит ждать скорого получения большой прибыли, так как заказы дорожным компаниям оплачивают по факту.

Как сообщил „Ъ“ генеральный директор Nova Group Сергей Воробьев, сделка по продаже «Агропромдорстроя» Уральскому горно-промышленному холдингу состоялась в конце прошлой недели. «Строительная компания уже давно планировала продать это предприятие как непрофильное, так как сегодня мы ориентируемся главным образом на строительство жилья, и у нас нет интереса инвестировать в развитие дорожного хозяйства», — отметил господин Воробьев.

Президент Уральского горно-промышленного холдинга (УГПХ) Олег Исаков, в свою очередь, считает покупку «Агропромдорстроя» логичной для его компании, которая занимается производством сырья для строительства дорог, в частности – добывает щебень и выпускает асфальтовые смеси. Таким образом, считают в холдинге, предприятия УГПХ будут обеспечивать сырьем «Агропромдорстрой». С другой стороны, отмечают в компании, рынок дорожного строительства весьма перспективен. Как пояснил генеральный директор «Агропромдорстроя» Владимир Юдин, предприятие планирует увеличить объем своих работ по Свердловской области примерно в два раза. «В результате уже в 2007 году компания должна выйти на объем заказов в 1 млрд рублей, а в следующем увеличить их до 1, 5–2 млрд», — добавил господин Исаков.

В компании не стали раскрывать параметры сделки, отметив лишь, что Уральскому горно-промышленному холдингу перешли все 100% долей предприятия (74, 90% долей ранее принадлежало Nova Group, а остальные 25, 10% — подконтрольной ей ООО НПК «Гражданстрой»). Участники рынка дорожного строительства считают, что предприятие, подобное «Агропромдорстрою», могло быть продано за 150-200 млн рублей.

Объединение «Агропромдорстрой» было создано в 1971 году и является сегодня одним из крупнейших строителей дорог в регионе. По данным участников рынка, оно занимает порядка 12% рынка строительства дорог в Свердловской области, находясь на 4 месте после ФГУП «Свердловскавтодор», ООО «Магистраль» и треста «Уралтрансстрой». В его состав входят девять дорожно-строительных подразделений, среди которых четыре передвижные механизированные колонны (ДСПМК) и пять территориально обособленных производственных подразделений. Парк спецтехники компании составляет более 580 единиц. Компания имеет ряд собственных асфальтобетонных заводов и установки для производства черного щебня. По данным Спарка, чистая прибыль компании в 2006 году составила 10 млн рублей. Уставной капитал — 37, 906 тыс. рублей ООО «Уральский горно-промышленный холдинг» включает в себя 5 месторождений щебня в Свердловской области, и еще два на Кавазе и в Средней полосе России, а также два асфальтобетонных завода. В частности, объемы производства щебня в компании составляют порядка 4 млн тонн в год. Бенефициаром холдинга является Олег Исаков, депутат палаты представителей свердловского Заксобрания. Участники рынка полагают, что планы УГПХ по увеличению объема заказов вполне реальные, так как ежегодно рынок автомобильных дорог будет расти на 15-20%. В частности, только по областной целевой программе в Свердловской области в 2007 году планируется построить автомобильных дорог на сумму порядка 3, 3 млрд рублей, в то время как в прошлом году эта цифра составляла лишь 2 млрд рублей. Кроме того, отметил генеральный директор ООО «Уралдорстройснаб» Владимир Грамотеев, с 2008 года в России должна начать действовать новая система, по которой договоры на строительство дорог будут заключать не на 1 год, как сейчас, а на 3-5 лет вперед.

В то же время эксперты указывают, что новым собственникам «Агропромдорстроя» не стоит рассчитывать на получение «быстрых денег». Дело в том, что дорожные работы авансируются лишь на 20-30%, а остальные деньги заказчик выплачивает уже по окончании строительства, которое может длиться не один год. Поэтому зачастую дорожностроительные компании вынуждены направлять свою прибыль на закупку материалов, необходимых для выполнения заказа. Из-за этого и рентабельность дорожного бизнеса низкая – порядка 7-10%, в то время как рентабельность строительства жилья сегодня составляет уже порядка 30-50% в год, отмечает Владимир Грамотеев.

Вера Степанова