Введенные 1 апреля новые таможенные правила прежде всего ударили по официальным российским дилерам иностранных автомобильных компаний. Некоторые наблюдатели считают, что в подобной ситуации цивилизованная торговля иностранными автомобилями становится бессмысленной.
Противоположного мнения придерживаются владельцы автосалона Park Avenue, торгующего автомобилями американской корпорации General Motors. В подтверждение жизнеспособности своего бизнеса фирма Park Avenue на прошлой неделе доставила в Москву первую — с начала игры по новым таможенным правилам — партию автомобилей. Корреспондент Ъ встретился с генеральным директором Park Avenue Евгением Ретюнским.
Фирма Park Avenue зарегистрирована в январе 1992 года. Учредители — АО "ЛогоВАЗ" и частные лица.
Как считает г-н Ретюнский, с официальными автомобильными дилерами обошлись, мягко говоря, некорректно.
Именно официальные дилеры торгуют не только "живыми" автомобилями, но и заказывают производителю машины в соответствии со вкусами своих клиентов. Срок выполнения такого заказа, например, на General Motors составляет 3-4 месяца. Сейчас фирма Park Avenue вынуждена объясняться с изрядным количеством своих клиентов, заказы которых она не успела выполнить "по старым ценам". Кого-то удается уговорить доплатить или взять машину другого класса, подешевле, некоторым же приходится возвращать деньги.
Кроме того, в рамках новых правил именно официальным дилерам стало гораздо сложнее экономить на НДС за счет оформления автомобиля на частное лицо. Такое оформление теперь возможно только в том случае, если "лицо" само пересекает границу нашей Родины за рулем своего приобретения. Г-н Ретюнский прокомментировал это обстоятельство так: "Меня фактически заставляют закрыть официальную дилерскую фирму, посадить персонал 'на коней' и отправиться 'челночить'. А затем либо перепродавать автомобили, либо, что еще выгоднее, предоставлять их во владение по доверенности".
Однако закрываться г-н Ретюнский не собирается. При всеобщем подорожании компания Park Avenue оказывается менее уязвимой, чем многие ее конкуренты, и потеряет меньше клиентов, чем их потеряют компании, торгующие престижными европейскими моделями. Пропорциональное увеличение цен приведет к тому, что возрастет и разница в цене: американские автомобили станут еще дешевле европейских.
Кроме того, Park Avenue может оставаться рентабельным предприятием и с помощью вполне легальных, по утверждению г-на Ретюнского, приемов.
Официальное дилерство — вещь жесткая: General Motors имеет право в любой момент проверить всю документацию Park Avenue. И, как представляется, использовать какой-либо хитрый прием для обхода таможенных правил фирма Park Avenue могла бы только с одобрения General Motors. Например, Park Avenue могла бы выступить в роли посредническо-транспортной компании (см. стр. 17), обслуживающей клиента-частника, который напрямую заключает контракт с General Motors. Г-н Ретюнский подтвердил принципиальную возможность этой схемы, отметив при этом ее существенный недостаток: она исключает возможность торговли "живыми" автомобилями. А при значительном росте цен именно "живая" торговля психологически наиболее оправдана. К тому же, вряд ли корпорации General Motors сгодился бы дилер с такими усеченными возможностями.
Видимо, поэтому фирма Park Avenue добилась от General Motors поддержки в другом: корпорация помогла уменьшить контрактную стоимость автомобилей. Вместо того, чтобы пользоваться собственным фрахтом, Park Avenue использует фрахт General Motors: практически все транспортные компании мира предоставляют крупнейшей американской корпорации серьезные скидки. И рекламу своей продукции в России General Motors осуществляет полностью самостоятельно. При этом за небольшой, по словам г-на Ретюнского, процент от прибыли, получаемой Park Avenue, корпорация в своих рекламных роликах рекомендует потенциальным покупателям обращаться именно в Park Avenue. Из $20 млн предполагаемого на 1993 год оборота Park Avenue планирует истратить на рекламу не менее $0,5 млн.
Частично рост цен Park Avenue компенсирует за счет уменьшения нормы прибыли. Обязательная уплата акциза и НДС увеличивает цену автомобиля приблизительно на 44%. А Chevrolet Blaser подорожал в Park Avenue на 33%.
Кроме того, Park Avenue привлекает солидных клиентов гарантированным техническим сервисом. В этой области недилерам тягаться с дилерами практически невозможно: создание обязательной для получения дилерства станции техобслуживания обходится в несколько сот тысяч долларов. Park Avenue переходит на "клубное" обслуживание клиентов — предоставляет скидки на запчасти для "своих" автомобилей.
Итак, официальное дилерство есть удовольствие дорогое — по подсчетам г-на Ретюнского, минимальные инвестиции в него составляют $2 млн. — но потенциально выгодное.
Телефон автосалона Park Avenue: (095) 276-12-70.
АНДРЕЙ Ъ-ГАЛИЕВ