В субботу президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимир Якунин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко обсудили ход реализации совместных проектов, связанных с освоением участков, освобождаемых от железнодорожной инфраструктуры. Территорию, занимаемую станциями Московская-Товарная и Санкт-Петербург-Варшавский, предполагается использовать под девелоперские проекты, получить прибыль от которых в РЖД очень рассчитывают.
Как сообщила на совещании главный бухгалтер ОАО "РЖД" Галина Крафт, освобождаемый участок станции Московская-Товарная площадью 24 га будет разделен на пять участков, четыре из которых будут выкуплены ОАО "РЖД", а один останется территорией общего пользования. Выкупить землю компания планирует в первом-втором квартале 2008 года. По оценке экспертов, стоимость 24 га в этом районе сейчас составляет $28-32 млн. При этом у представителей ОАО "РЖД" возникло непонимание, сколько земли город собирается оставить себе под территорию общего пользования. "Если сначала шла речь о трех гектарах, то сейчас появилось новое веяние, что их будет шесть", — заявила Галина Крафт, пояснив, что тогда для девелоперской деятельности РЖД остается только 18 га. В ответ председатель комитета по градостроительству и архитектуре Александр Викторов заверил железнодорожников, что город, как раз в интересах девелоперов, намерен оставить только 3 га, необходимые для пробивки четырехполосной магистрали и прокладки инженерных сетей.
Напомним, что изначально Смольный собирался предоставить РЖД взамен площадей Московской-Товарной территорию в Шушарах, а освободившийся участок между Лиговским проспектом и улицей Черняховского выставить на инвестиционный конкурс. Однако в связи с возобновлением проекта высокоскоростного движения между Москвой и Петербургом РЖД решило самостоятельно заняться развитием привлекательного пятна в центре города. В качестве соинвестора привлечена компания ООО "Росрегионпроект девелопмент" — дочерняя структура института "Ленгипротранс". В октябре-ноябре 2007 года ООО "Росрегионпроект девелопмент" планирует приступить к разработке проекта планировки территории бывшего грузового двора станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский. По оценке участников рынка, стоимость строительства на этом участке офисно-развлекательного центра составит $240-265 млн.
Помимо Московской-Товарной РЖД планирует самостоятельно перепрофилировать и территорию бывшей станции Санкт-Петербург-Варшавский. Предполагается, что она будет освобождена от железнодорожной инфраструктуры, в результате чего освободится пятно площадью 55 га. Вариант планировки этого участка уже выполнен ГУ "НИИ Генплана Санкт-Петербурга" по заказу ОАО "Измайловская перспектива" (создано городом для разработки девелоперских проектов). Однако РЖД этот проект не нравится, так как по нему около 40% территории отходит под земли общего пользования: парки, автодороги и прочие объекты.
"Город сам определяет, как будет планироваться эта территория, но мы рассчитываем от этого проекта получить прибыль", — пояснил Владимир Якунин. Он предложил, чтобы проектом освоения территории станции Санкт-Петербург-Варшавский управляло ЗАО "Желдорипотека", генеральным директором которой является Виталий Вотолевский, ранее возглавлявший компанию "Петербургстрой Skanska". Господина Якунина поддержал вице-губернатор Петербурга Юрий Молчанов, отметивший, что нельзя всю дорожную инфраструктуру размещать на земле, принадлежащей РЖД. В целом чиновники пообещали, что не будут принимать никаких решений по Московской-Товарной и Санкт-Петербургу-Варшавскому без согласования с железной дорогой.
Эксперты не удивлены, что РЖД проявляет нескрываемый интерес к девелопменту. "Любая коммерческая застройка рядом с вокзалами является золотым дном. Именно вокруг Московского вокзала в последнее время идет активное возведение коммерческих комплексов: компания 'Бриз' строит на месте 'ямы' на Лиговском проспекте, 'Стокманн' — на углу Невского и улицы Восстания, 'Адитум' под площадью Восстания, — говорит Игорь Горский, управляющий партнер Агентства развития и исследований в недвижимости. — В среднем торговый центр, расположенный недалеко от вокзала, окупается на 20 процентов быстрее". Что касается участка в районе Варшавского вокзала, то, по мнению экспертов, эта зона также представляет интерес, но скорее для развития многофункциональных комплексов с преимущественной офисной составляющей.
Мария Мокейчева