Тоннель встал поперек порта

Вопрос о строительстве нового Кузнецовского железнодорожного тоннеля в Хабаровском крае с привлечением средств инвестфонда будет рассмотрен в ближайшее время в Минэкономразвития РФ. Об этом сообщил вчера краевой министр экономического развития и внешних связей Александр Левинталь. Стоимость проекта — 20,7 млрд руб. Старый тоннель является сдерживающим фактором для увеличения объемов грузоперевозок через порты Ванино и Совгавани и реализации там крупных инвестпроектов. В частности, считают эксперты, угольный терминал компании СУЭК, который должен заработать в 2008 году, не будет загружен в течение четырех-пяти лет после сдачи.

Для увеличения мощности Ванинского порта нужна хорошая дорога ФОТО ВИКТОРА КОВТУНА

Вчера в Хабаровске прошло совещание рабочей группы по развитию Ванино–Советско-гаванского транспортно-промышленного узла (ВСГТПУ). На нем говорилось о значительном увеличении грузооборотов портов Ванино и Советская Гавань в ближайшие годы. Так, по пессимистичным прогнозам Дальневосточного научно-исследовательского института морского флота (ДНИИМФ), к 2020 году он составит 52,9 млн т, по оптимистичным — почти 80 млн т. Для сравнения: в прошлом году грузооборот ВСГТПУ составил порядка 8 млн т.
Наибольшие перспективы портов связаны с экспортом в страны АТР углей, железной руды с месторождений Сибири и Дальнего Востока и цветных металлов, а также импортом глинозема. Намерения о строительстве в Ванино и Совгавани своих терминалов заявляли крупные компании. Перегрузочные комплексы собираются строить якутский «Сахатранс», «Базовый элемент», аффилированный с «Покровским рудником» ООО «Ариком». В настоящее время в южной части бухты Мучка «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) возводит балкерный терминал проектной мощностью 12 млн т. Кроме того, увеличение объема бункеровки нефти в Ванинском порту планирует ОАО «Трансбункер».
Однако узким местом при пропуске такого грузопотока является пересечение железной дорогой горного хребта Сихотэ-Алинь в районе Кузнецовского перевала. Там приходится ограничивать скорость и трудно провести тяжеловесные поезда. Старый Кузнецовский тоннель строился еще во время Великой Отечественной войны по так называемым облегченным нормам и теперь попал в разряд дефектных. На всем протяжении трассы встречаются большие уклоны, и составам, чтобы осилить их, необходима трехкратная тяга.
Сейчас провозная способность Дальневосточной магистрали на участке Комсомольск—Совгавань не превышает 12,5 млн т в год. Гендиректор «Дальтрансугля» (принадлежит СУЭК) Сергей Андреев сообщил, что угольный терминал в бухте Мучка будет введен в строй в мае 2008 года, но железная дорога не сможет сразу обеспечить его загрузку.
«Вывезти сразу весь комплекс, рассчитанный на 12 млн т, не получится, хотя груз есть», — соглашается замдиректора ДНИИМФ Евгений Новосельцев. По его мнению, терминал СУЭК не сможет быть выведен на проектную мощность в течение четырех-пяти лет после сдачи в эксплуатацию.
Именно столько времени надо на строительство нового Кузнецовского тоннеля длиной 3,9 км, который должен пройти в обход старого. Длина обходного пути составит примерно 20–25 км. Как проинформировал министр экономического развития и внешних связей Хабаровского края Александр Левинталь, в ближайшие дни МЭРТ рассмотрит заявку РЖД о реализации проекта стоимостью 20,7 млрд руб. при финансовой поддержке инвестфонда. По сведениям „Ъ“, «Российские железные дороги» профинансируют 25% его стоимости, остальное — государство. Если госчиновники одобрят финансирование строительства тоннеля за счет инвестфонда, работы могут начаться в этом году.
Впрочем, уточнил главный инженер Дальневосточной магистрали Владимир Крапивный, дорогой уже ведутся работы по усилению Северного широтного хода (БАМа). В настоящее время на отрезке Волочаевка-1—Комсомольск начинается строительство 18-го разъезда. Кроме того, в 2007 году на станции Комсомольск завершатся работы по электрической централизации стрелок. В планах — открытие 12 разъездных пунктов, закрытых в 1990-е годы, и создание 11 новых. Все это позволит обеспечить провозную способность участка Комсомольск—Ванино до 17 млн т в год и во многом разрешить проблему потребности СУЭК в перевозках.
С вводом нового тоннеля пропуск реконструируемого участка достигнет 30 млн т, но с учетом прогнозов по грузообороту ВСГТПУ в 2020 году этого недостаточно. Только угольщики Якутии при разработке Эльгинского месторождения и Нерюнгринских разрезов к этому времени могут принести железнодорожникам дополнительно около 40 млн т. По подсчетам замдиректора института ГипротрансТЭИ Сергея Шарапова, чтобы перевозить ежегодно по БАМу 53 млн т грузов, необходимо вложить в развитие магистрали 317 млрд руб. Для сравнения: инвестпрограммой РЖД на усиление инфраструктуры всей сети предусмотрено 210 млрд руб.
Александр Левинталь сообщил, что транспортные объекты будут предлагаться краевыми властями к включению в федеральные целевые программы, в частности, в новую ФЦП «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья».
Со своей стороны, представители РЖД требуют гарантий от инвесторов, заявляющих сегодня объемы перевозок. «Мы 300 млн руб. инвестировали в реконструкцию станции Владивосток. Сегодня ее оборот упал с 6 млн т до 2,2 млн т, а сейчас и вовсе раздаются предложения о том, чтобы закрыть порт в черте города»,— отметил господин Крапивный.
Игорь Михайлов