"Газель" по-пекински

Сегодня на российских дорогах все чаще можно встретить грузовики очень знакомые внешне, но с непонятным шильдиком и иероглифами на борту. Это китайские рабочие лошадки, модели и модификации, которые уже довольно широко представлены в нашей стране и которые, по мнению многих, способны вытеснить с российских дорог заполонившие их "Газели".

Нам посылка из Шанхая

На сегодняшний день в России преимущественно представлены мало- и среднетоннажные китайские коммерческие автомобили грузоподъемностью от 900 кг до 5 т. Наиболее популярные марки — FAW? Foton, DongFeng и JAC. Именно на них приходится большая часть продаж китайского коммерческого транспорта в России. Впрочем, пока по сравнению с продажами группы ГАЗ, монополиста в сфере коммерческих автомобилей, которая реализовала в 2006 году более 75 тыс. "Газелей", "Соболей" и "Валдаев", продажи грузовиков из КНР кажутся просто смешными. Так, за прошлый год было реализовано менее 5 тыс. китайских грузовиков, из них в лидеры вышли FAW (1288) и Foton (около 1200). Причина небольших продаж в том, что многие марки появились на нашем рынке совсем недавно — так, DongFeng пришел в Россию только в этом году. Но, по словам представителей компаний-дистрибуторов, уже к концу года продажи коммерческих автомобилей из Китая вырастут минимум в полтора, а то и в два раза.

— Если оценивать итоги продаж в сравнении с общим объемом сегмента малотоннажных грузовиков, то старт выглядит более чем уверенным,— говорит Андрей Матвеев, руководитель отдела общественный связей компании "Ирито", официального дистрибутора грузовиков FAW и DongFeng.— В этом году, судя по первым месяцам работы, продажи вырастут, как минимум, в два раза, прежде всего за счет новых моделей. В частности, мы существенно расширили линейку коммерческой техники, представив на рынке брэнд DongFeng и сразу десять новых моделей — от микрогрузовиков, перевозящих 900 кг, до машин грузоподъемностью 5 т. Кроме того, согласно подписанному недавно "Ирито" и FAW меморандуму, наша компания начинает поставки магистральных тягачей и автомобилей со специальным оснащением на базе различных грузовиков FAW. В меморандуме оговаривается и минимальный объем поставок грузовиков FAW в Россию — 3 тыс. единиц.

В мае этого года на российском рынке появится еще один сильный игрок из КНР — JMC, который производит среднетоннажные грузовики по лицензии японской компании Isuzu. Продажей этих машин будет заниматься компания "Инком-Авто", ставшая эксклюзивным дистрибутором грузовиков JMC. Хотя заместитель генерального директора JMC Лианг Бо сказал корреспонденту BG, что компания не ставит перед собой задачи отнять у кого-то долю на рынке, планы дистрибутора довольно серьезны.

— Перспективы китайских грузовиков в целом и машин марки JMC в частности я оцениваю очень высоко,— сообщил BG генеральный директор "Инком-Авто" Владимир Франке.— Российский автомобильный рынок находится на подъеме, а с ним и рынок коммерческого транспорта. Так, в 2006 году объемы производства грузовиков в нашей стране выросли на 18%. И в перспективе, полагаю, рост рынка обеспечит высокую потребность в недорогой и качественной грузовой технике из Китая. Наша компания уже в этом году планирует продать 2,5 тыс. грузовиков JMC, а в 2008-м — более 4 тыс.

Первое китайское предупреждение

Планы китайцев пока не вызывают беспокойства у руководителей ГАЗа, убежденных, что грузовики из КНР неконкурентоспособны.

— Эти автомобили малопригодны для эксплуатации в северных регионах России. Они там быстро ломаются. Также китайские автопроизводители имеют проблемы с сертификацией транспортных средств на территории нашей страны,— объясняет пресс-секретарь группы ГАЗ Владимир Торин.— Кроме того, при производстве своих автомобилей китайцы используют подержанные, а значит, морально устаревшие лекала западных производителей, и можно сказать, что это "новые подержанные машины", которые ни в чем не превосходят нашу продукцию и даже уступают ей по качеству. Если же китайцы начнут производить современные, качественные автомобили, то немедленно пропадает их ценовое преимущество.

Замечания вполне справедливы. У китайских грузовиков те же болезни, что и у их легковых соотечественников: невысокое качество сборки, неудобная посадка водителя, дефекты электроники и т. д. И при прочих равных у российских грузовиков есть одно важное преимущество — развитая сервисная сеть по всей стране.

— Доля китайцев на рынке коммерческих автомобилей будет расти только при одном условии — создании большой сети сервисных центров по всей России (для тяжелых грузовиков) и локальных сетей по регионам (для средних и легких),— считает Гайрат Сайлимов, аналитик финансовой компании "Тройка Диалог".— Ведь дело в том, что коммерческий транспорт нуждается в постоянном обслуживании, в постоянном уходе и ремонте. А пока эти сервисные сети не созданы, ситуация будет не слишком благоприятна. Подумайте сами, захотите ли вы иметь, допустим, мобильный телефон с китайской прошивкой? Нет, вы не сможете нормально по нему общаться. То же и с грузовиками: бизнесмены предпочтут купить уже широко представленную на рынке машину, а не китайский автомобиль, пусть даже он и дешевле. Так что завоевать рынок легкого коммерческого транспорта китайцам не удастся, по крайней мере, в ближайшем будущем.

В то же время китайской угрозой почему-то серьезно озаботились на КамАЗе. Недавно компания распространила среди своих дилеров письмо, в котором говорилось, что к продавцам, активно продвигающим на российском рынке китайские брэнды, будут приниматься различные меры — от сокращения квоты до разрыва дилерского контракта. И угрозы подействовали. В частности, компания РИАТ, один из крупнейших дилеров КамАЗа в Набережных Челнах, отказалась от продления контракта с компанией "Ирито" о поставках грузовиков FAW и DongFeng. Хотя, по мнению аналитиков, беспокойство камазовцев выглядит довольно странно, поскольку их продукция и китайские грузовики находятся в разных классовых сегментах и не конкурируют между собой. А может быть, на российском автогиганте просто проявили дальновидность? Ведь за малотоннажными грузовиками в Россию придут и тягачи, дистрибуторы которых пока только прощупывают рынок.

Опасения камазовцев подогреваются уверенностью китайских автопроизводителей в своих силах. В частности, в компании "Ирито" всячески подчеркивают, что главное преимущество китайских автопроизводителей — это скорость, с которой они могут работать, и умение приспосабливаться к быстро меняющемуся рынку.

— Например, адаптация автомобиля к российским нормам и рыночным требованиям занимает всего несколько месяцев (иногда два-три). За это время завод в Китае успевает, например, существенно доработать конструкцию шасси, добавить нужные узлы и опции, полностью изменить интерьер салона и т. д.,— говорит руководитель отдела общественных связей компании "Ирито" Андрей Матвеев.— Кроме того, помимо низкой цены автомобили из КНР отличаются довольно низкой стоимостью содержания. Дешево все: и запасные части, и расходные материалы и техническое обслуживание. Покупатели из регионов часто предпочитают модели из КНР из-за их высокой ремонтопригодности — это дает возможность обслуживать технику практически в любом сервисе.

Желтый страх

Главное утешение для российских компаний в том, что в ближайшем будущем новых игроков на рынке грузовиков прибавиться не должно.

— На российский рынок вышли все основные марки китайских грузовых автомобилей,— говорит Владимир Франке.— Так что пока нас ждет затишье.

Подтверждают это и в компании "Ирито".

— Я считаю, что в скором времени вряд ли мы станем свидетелями пришествия новых марок коммерческой техники из Китая. Прежде всего потому, что основные автопроизводители из КНР уже представлены в России. Будет идти активное развитие дилерской сети, внедрение корпоративных стандартов, выведение на рынок новых моделей,— говорит Андрей Матвеев.

Тем не менее опасаться китайцев стоит. Так как, по прогнозам большинства аналитиков, через 10-15 лет китайские автокомпании достигнут уровня корейских концернов, а возможно, и обойдут их. Это касается и сегмента грузовых автомобилей. По крайней мере китайские машины уже скоро обойдут второй по популярности в России грузовик Hyundai Porter. И это только начало.

Алексей Гудков

Китайцы идут!

FAW 1010 — один из самых компактных грузовиков, представленных на российском рынке. Он оснащается двигателем объемом всего 1 л, расходующим в городском режиме 8 л бензина на 100 км. Грузоподъемность машины 900 кг, а значит, ей не нужен пропуск в центр Москвы. Цена — 165 тыс. руб.

FAW 1031 тоже имеет грузоподъемность до 1 т и еще более мощный двигатель — такой устанавливается на более серьезные грузовики этой фирмы. Речь идет о 90-сильном дизельном двигателе, который расходует всего 10 л горючего на 100 км. Одно из важнейших достоинств этой модели состоит в том, что для управления ею достаточно прав категории В. Цена — 270 тыс. руб.

DongFeng 1045 --- трехтонный грузовик, для удобства водителя оснащенный регулируемой по высоте рулевой колонкой, гидроусилителем, кондиционером и проч. Цена — 425 тыс. руб.

DongFeng 1062 с грузоподъемностью 5 т подойдет владельцам крупного бизнеса. Он оснащен дизельным двигателем "Евро-2", расходующим всего 13 л на 100 км в городском режиме. Небольшой (8,5 м) радиус разворота и гидроусилитель руля облегчают маневрирование на узких улицах и в плотном транспортном потоке. Цена — 550 тыс. руб.

Foton BJ1039 — автомобиль грузоподъемностью 1,5 т. На этот грузовик устанавливается дизельный двигатель Isuzu объемом 2,7 л мощностью 88 л. с. Уже в базовой комплектации есть гидроусилитель, кондиционер и регулируемая рулевая колонка. Цена — $16 тыс.

JMC Carrying — новинка этого года. Грузовик имеет несколько модификаций и различную грузоподъемность — от 1 т до 1,5 т. Все машины оснащаются дизельным двигателем мощностью 77 л. с. Цена — от $13,8 тыс.

JAC HFC1040K — самый доступный грузовик в линейке компании. Он предназначен для транспортировки грузов массой до 2,5 т. Комплектуется двигателями объемом 2,7 л либо 3,7 л мощностью соответственно 77 л. с. и 81 л. с. Цена — $13,9 тыс.

JAC HFC1061K — машина грузоподъемностью до 5 т. Двигатель — 120-сильный дизельный. Цена — $21, 05 тыс.