«Нижнекамскшина» идет на большой диаметр

Управляющая компания ООО «Татнефть-нефтехим» и немецкий концерн Continental в конце мая планируют подписать контракт на приобретение технологической линии по выпуску грузовых цельнометаллокордных шин (ЦМКШ) до 1 млн штук. Стоимость проекта эксперты оценивают в $100 млн. С его запуском «Нижнекамскшина» (НКШ) останется единственным российским конкурентом ОАО «СИБУР-Русские шины» в сегменте грузовых шин.

О предстоящем участии немецкого концерна Continental в реконструкции грузового производства ОАО НКШ рассказал представитель Continental Михаэль Зикфельд на прошедшей в Казани международной конференции «Переработка полимерных материалов и резин для автомобильной промышленности и строительной индустрии». Как пояснил господин Зикфельд „Ъ“, в течение этого года Continental приступит к поставкам и монтажу производственного оборудования, с тем чтобы к началу 2008 года НКШ имела возможность начать выпуск грузовых ЦМКШ по лицензии Continental. По его словам, мощности будущего производства ЦМКШ рас­считаны на 1 млн штук автопокрышек в год.

В управляющей компании ООО «Татнефть-нефтехим» „Ъ“ подтвердили эту информацию, добавив, что контракт на приобретение технологической линии планируется подписать с Continental в конце мая. Таким образом, грузовая линия НКШ превратится из придаточного производства (выпускает до 250 тыс. штук грузовых шин, или 2% от общего объема НКШ) в обособленный грузовой дивизион: к 2009 году выпуск «больших» шин превысит 10% производства НКШ.

Проектная мощность грузового дивизиона НКШ была неожиданно пересмотрена в начале этого года. Ранее «Татнефть» неоднократно сообщала о намерении расширить грузовое производство до 600 тыс. штук. Новые параметры были оглашены на заседании совета директоров ОАО «Татнефть» 1 февраля, на котором предполагалось утвердить решение о создании СП с Continental („Ъ“ писал об этом 30 января). Но на пресс-конференции в феврале генеральный директор «Татнефти» Шафагат Тахаутдинов заявил, что переговоры о СП с Continental не велись.

По версии источника „Ъ“ в «Татнефть-нефтехиме», отказ от СП связан с тем, что грузовое производство НКШ может перерасти заявленные 1,2 млн штук, большая часть которого рассчитана на комплектацию ОАО «КамАЗ» и его дочерней компании ОАО «НефАЗ» (сейчас НКШ все свои грузовые шины направляет на комплектацию «КамАЗов»). «ЦМКШ предназначены только для магистральных тягачей и туристических автобусов: это новая техника КамАЗа, для продвижения которой требуется конкурентное ценовое преимущество. СП вряд ли могло бы его предоставить», — полагает собеседник „Ъ“.

На новой стадии переговоров остальные условия лицензионного соглашения с Continental остаются прежними: иностранный партнер передаст «Татнефти» техническую документацию на ЦМКШ на условиях отчисления роялти, а также обязуется осуществлять техническую поддержку и контроль за качеством выпускаемых шин. Учитывая, что ранее «Татнефть» оценивала инвестиции в 1,6 млрд рублей, то с расширением проекта можно ожидать увеличения вложений до 3 млрд рублей.

Резкое усиление грузового дивизиона НКШ обострит конкуренцию с «СИБУР-Русские шины», которая сейчас выпускает 370 тыс. грузовых шин в год и обнародовала инвестпрограмму по модернизации производства ЦМКШ на ОАО «Ярославский шинный завод». По оценкам отраслевых экспертов, емкость рынка ЦМКШ в 2010 году вырастет до 3 млн штук в год, и претендовать не него станут лишь эти два российских производителя шин. Так, директор по продажам и маркетингу «Амтел-Фреденштайн» Василий Игнатьев заявил: «Наш стратегический фокус — легковые и легкогрузовые шины, поэтому компания не планирует в ближайшем будущем инвестиций в этот сегмент (грузовые шины. — „Ъ“)». Отраслевые участники рынка признают, что сейчас российский рынок грузовых шин свободен и производители грузовиков вынуждены покупать зарубежные ЦМКШ, вплоть до китайских, поэтому прогнозируют успех проекту НКШ.

Луиза Игнатьева