Во вторник областная межведомственная комиссия (МВК) по размещению производственных сил одобрила проект терминала "Новая Гавань" в Лужской губе. Как выяснил Ъ, реализацией проекта мощностью до 250 тыс. автомобилей в год займется таможенный брокер "Российские транспортные линии" совместно с официальным дилером автомобилей Nissan — "Автопродикс". Партнеры собираются перегружать как новые автомобили, так и запчасти для строящихся в Санкт-Петербурге заводов.
Как сообщила вчера пресс-служба правительства Ленинградской области, заказчиком проекта выступает ООО "Терминал 'Новая Гавань'". Участок площадью 54,4 га расположен в бухте Новая Гавань Лужской губы Финского залива вблизи деревни Вистино Кингисеппского района. Первая очередь проекта предполагает строительство терминала по перевалке накатных грузов мощностью до 250 тыс. автомобилей в год, вторая — строительство контейнерного терминала мощностью до 1,7 млн тонн грузов в год. Общий объем инвестиций в проект должен составить около $120 млн. В правительстве Ленобласти сообщили, что у инвесторов есть один год для того, чтобы начать строительство. Компания планирует ввести терминал за два года.
Генеральный директор ООО "Терминал 'Новая Гавань'" Юрий Синкевич возглавляет компанию "Автопродикс", которая является одним из трех официальных дилеров компании Nissan в Санкт-Петербурге (компании принадлежит три автосалона). В настоящее время "Автопродикс" создает холдинг вместе с таможенным брокером "Российские транспортные линии" (РТЛ), с которым и аффилировано ООО "Терминал 'Новая Гавань'". Генеральный директор РТЛ Денис Щербаков во вторник представлял терминал на заседании МВК. Он подтвердил Ъ, что РТЛ будет строить объект совместно с "Автопродиксом". "Мы работаем с такими компаниями, как Toyota, Nissan, General Motors, Honda, Mazda", — уточнил Денис Щербаков. По его словам, первая очередь терминала по перевалке автомобилей займет 15 га, что позволит переваливать до 120 тыс. автомобилей в год. "Мы ожидаем, что первый паром придет в порт уже в декабре нынешнего года", — заявил господин Щербаков. Он не стал уточнять параметры контейнерного терминала, однако заметил, что на нем также будут переваливаться грузы для росийских автомобильных заводов Nissan, Toyota, General Motors и др.
По мнению финансового директора и совладельца дилерского холдинга Genser Игоря Пономарева, намерение "Новой Гавани" построить терминал в Вистино вряд ли стоит рассматривать как "часть некой общей тенденции на дилерском рынке". Он отмечает, что логистика не должна быть заработком дилера и подобные проекты стоит рассматривать скорее как способ диверсификации бизнеса.
Отметим, что сейчас перевалкой новых автомобилей в Петербурге занимается только морской перегрузочный комплекс "Онега", входящий в группу "Осло Марин", который за первый квартал обработал и поставил в дилерские сети 5,45 тыс. автомобилей производства компании Nissan. По планам к лету терминал должен принимать и обрабатывать до 5 тыс. автомобилей в месяц, а к концу 2007 года — уже 10-12,5 тыс. автомобилей в месяц. В ООО "Онега" Ъ сообщили, что знакомы с планами "Автопродикса", но не боятся конкуренции. "Этот рынок достаточно объемный, и автомобилей для перевозки хватит всем", — уверен заместитель генерального директора, коммерческий директор портового терминала "Онега" Евгений Коротков.
Между тем в непосредственной близости от запланированного терминала в Новой Гавани ОАО "Компания 'Усть-Луга'" ведет строительство многопрофильного перегрузочного комплекса "Юг-2". По словам заместителя генерального директора ОАО "Компания 'Усть-Луга'" Александра Головизнина, первая очередь МПК должна быть запущена в июле 2007 года, ее мощность составит около 100 тыс. автомобилей в год. В дальнейшем терминал будет рассчитан на прием примерно 360 тыс. автомобилей в год, что соответствует трети от объема перевалки автомобилей через порты Финляндии, которые сейчас пропускают 80% из 776 тыс. импортируемых в Россию новых автомобилей.
Инициаторов проекта "Новая Гавань" это не беспокоит. "Мы профессионально занимаемся автомобильным импортом и имеем действующие контракты с автопроизводителями. На своем терминале мы сможем оказывать весь комплекс услуг, обеспечивать хранение и доставку потребителям и дилерам, помогать с таможенным оформлением", — рассказывает Денис Щербаков. Но эксперты не разделяют такого оптимизма. "Если компания 'Усть-Луга' запустит свой терминал, то строить рядом подобный нелогично", — считает руководитель представительства порта Гамбург в России Дмитрий Васильев. По его мнению, автомобильные терминалы являются не самыми прибыльными, так как ставка стивидорных работ по перегрузке автомобилей и накатной техники невысока, а площадка для приема грузов требуется большая. При этом порт Усть-Луга пользуется серьезной поддержкой со стороны федеральной власти. С учетом государственных средств, вложенных в развитие порта Усть-Луга, сложно предполагать, что такая же поддержка будет оказана конкурирующему проекту.
Мария Мокейчева, Алексей Екимовский,
Ирина Бычина