Воронежские «илы» залетели в тупик

Между «Аэрофлотом» и «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) обострился конфликт вокруг лизинга шести Ил-96-300 производства ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Контракты между компаниями заключались трижды. Вчера «Аэрофлот» отклонил предложение лизинговой компании о заключении нового договора и перечислил $900 тыс. в счет исполнения обязательств по старому. Однако ИФК вернула аванс и настаивает на своем варианте.

События вокруг договора финансового лизинга шести Ил-96-300 между «Аэрофлотом» и ИФК развиваются стремительно, но тем не менее напоминают прошлогодний сценарий. 14 мая ИФК направила «Аэрофлоту» предложение заключить новый договор до 23 мая и конкретизировать требования к самолетам в той части, в которой они не определены в ранее согласовывавшихся документах. В ИФК рассчитывали на заключение контракта на новых условиях. 16 мая ВАСО отозвало иск из воронежского арбитража к «Аэрофлоту» и ИФК о признании незаключенным договора лизинга от 10 июня 2005 года, посчитав его бессмысленным в случае заключения нового контракта. Впрочем, вчера «Аэрофлот» перечислил лизинговой компании $900 тыс. По сообщению авиаперевозчика, платеж является первой частью займа в отношении первого «ила». Дальнейшую оплату компания намерена осуществлять в соответствии с условиями договора 2005 года, считая его действительным согласно апрельскому решению арбитража Московского округа.

Как рассказал Андрей Липовецкий, руководитель пресс-службы ИФК, вчера компания осуществила возврат «ошибочно зачисленных денежных средств», поступивших на ее счет от «Аэрофлота». «Договор об общих условиях финансовой аренды самолетов Ил-96-300 от 10 июня 2005 года, указанный „Аэрофлотом“ в качестве основания для платежа, прекращен, в связи с тем что перевозчик существенно нарушил ряд финансовых и иных ключевых обязательств», – отметил господин Липовецкий, добавив, что отсутствие у компании каких-либо препятствий для своевременного исполнения своих обязательств по договору подтверждено постановлением арбитража Московского округа от 12 апреля 2007 года. По его словам, информация, распространяемая «Аэрофлотом» о том, что суд Московского округа признал действительность договоров займа и общего договора лизинга, может расцениваться как сознательное введение в заблуждение общественности либо как профессиональная несостоятельность юристов компании. «В рамках судебных разбирательств, инициированных „Аэрофлотом“, вопрос о текущем статусе сделки (ее действительность или недействительность) судами не рассматривался», – подчеркнул Андрей Липовецкий.

Нынешний платеж – уже второй, от которого отказалась ИФК, первый и на ту же сумму был возвращен в декабре минувшего года. Как отметил гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов, он пока не готов ответить на вопрос, возобновит ли завод иск к «Аэрофлоту» и ИФК. А руководитель пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Данненберг заявила, что компания в сложившейся ситуации будет поступать в соответствии с законодательством, не исключено обращение в суд.

Как считают аналитики, для «Аэрофлота» исполнение договора важно не столько потребностью в Ил-96-300, сколько обязательствами по инвестсоглашению с властями о беспошлинном ввозе «иномарок». Если срыв контракта произойдет по вине «Аэрофлота», он неизбежно получит претензии от Минэкономразвития по поводу неисполнения условий соглашения. По мнению экспертов, ситуация вновь зашла в тупик, хотя развитие конфликта невыгодно обеим сторонам, а все усилия стоит сосредоточить на реализации соглашения на поставку новых шести грузовых самолетов Ил-96-400Т. «Для ИФК второй контракт более выгоден, поскольку Ил-96-400Т попросту дороже, – считает руководитель аналитического отдела агентства „Авиапорт“ Олег Пантелеев. – А для „Аэрофлота“ было бы логичным потратить деньги на грузовые машины для грузовой „дочки“».

Ольга Александрова

Как развивался конфликт между ИФК и «Аэрофлотом» Первый договор финансового лизинга шести Ил-96-300 между «Аэрофлотом» и ИФК был подписан в 1999 году. В обмен авиаперевозчик получил от Минэкономразвития право беспошлинного ввоза в Россию «иномарок». Размер неуплаченных пошлин составил $400 млн. С тех пор авиакомпания публично от своих обязательств ни разу не отказывалась, но контракты с ИФК на поставку «илов» постоянно срывались. В 2003 году, когда была достигнута очередная договоренность, ВАСО построило четыре Ил-96-300, но они были переданы другим заказчикам. Последний контракт, заключенный ИФК и «Аэрофлотом» в июне 2005 года, предусматривал приобретение авиакомпанией в лизинг шести самолетов Ил-96-300, стоимость сделки должна была составить $350 млн. Однако у сторон возник судебный спор по поводу предоставления банковских гарантий и авансовых платежей, в результате выполнение контракта оказалось под вопросом. Неофициально в «Аэрофлоте» проволочку в выполнении контракта объясняли неудовлетворительными теххарактеристиками Ил-96-300. В апреле нынешнего года арбитражный суд Московского округа оставил без изменений постановления судов в части отказа «Аэрофлоту» в иске об обязательствах ИФК предоставить банковскую гарантию. Судом не установлено препятствий для исполнения авиакомпанией своих обязательств. ИФК отказано в иске о признании незаключенным договора займа.