Топливо нетрадиционной ориентации

Через год в Омской области должен реализоваться проект, гордо именуемый биокластером. Группа "Титан" планирует увязать в единый производственный комплекс свиноферму, птицеводческое хозяйство, производство зерновых культур, а также завод по производству экологического топлива — биоэтанола и экологической добавки на основе биоэтанола — ЭТБЭ (этилтретбутиловый эфир). Биокластером систему назвали потому, что создатели выстраивали ее как замкнутый и самодостаточный цикл производства, не нарушающий экологии региона: из зерна производят биоэтанол, жмых скармливают скоту в виде комбикорма, а из навоза делают биогаз для внутренних нужд.

Идиллический проект по производству нового для России биотоплива затеял крупнейший в России производитель синтетической и уже отвергнутой Евросоюзом бензиновой присадки — знаменитого МТБЭ (метилтретбутиловый эфир). Строительство завода в России — это уже второй шаг химического холдинга к природе. В 2006 году группа "Титан" запустила пилотный проект в Казахстане на 50 тыс. тонн, российский же завод даст стране в три раза больше биоэтанола и обойдется инвесторам в €150 млн. Завод строить еще фактически не начали, но шум вокруг него поднялся изрядный. Владельцы ГК "Титан" братья Михаил и Юрий Сутягинские, по сути дела, несколько опережают время, заявляя о выходе на рынок биотоплива, которого в России не существует. Особенно сложно дело обстоит с биоэтанолом. Этот продукт представляет собой чистейший этиловый спирт, а он, как и бензин с примесью биоэтанола, автоматически подпадает под определение "спиртосодержащая смесь" со всем комплексом проблем, включающим акцизы и страшный ЕГАИС. Но лоббисты биотоплива рассчитывают, что законы о биотопливе и понятие "технический этанол" в противовес пищевому появятся в течение ближайших трех-пяти лет.

"Мы тоже ведем переговоры с правительством и на региональном уровне, и на федеральном,— говорит директор "Титан-Агро" Юрий Сутягинский (эта компания создана для реализации проекта биокластера).— И у нас есть ощущение, что дело сдвинулось с мертвой точки. Поэтому мы запускаем проект, чтобы быть первыми".

Переговоры "Титана" с властями уже приносят плоды: компания договорилась о налоговых льготах по проекту. Более того, "Титан" хочет схитрить: пока все ждут запуска рынка биоэтанола, он начнет производить присадку ЭТБЭ, которую у него станут покупать нефтяные компании для улучшения качества своего бензина. По словам Юрия Сутягинского, некоторые нефтяники, например ЛУКОЙЛ, заинтересовались этим продуктом. На первых порах ЭТБЭ будут производить из этанола, поставляемого с казахстанского завода. Когда же в России сформируется рынок собственно биоэтанола, завод сможет выйти на полную мощность, производя и биоэтанол, и присадки на его основе. Правда, в пресс-службе ЛУКОЙЛа факт нынешнего соглашения подтвердить отказались. "На принадлежащих нам заправках в странах Балтии и Европы мы продаем бензин с добавлением биоэтанола и ЭТБЭ, но к этому нас обязывают директивы Евросоюза. Для этих целей мы закупаем продукцию европейских компаний, и пока что решения о смене поставщиков никто не принимал",— сообщил "Деньгам" представитель ЛУКОЙЛа Владимир Семаков. Имеющая собственный НПЗ в Омске компания "Газпром нефть" тоже не выразила готовности закупать экологическую продукцию "Титана", придерживаясь традиционного МТБЭ, который производится на собственном заводе.

Братьев Сутягинских, однако, отсутствие потребителей и своеобразие биотопливной экономики не смущает. "Весь мир использует биоэтанол,— говорит Юрий Сутягинский.— ЕС планирует к 2010 году довести долю биотоплива до 5,75%, а в Америке Буш замахивается на 20% к 2020 году. Ford уже до 30% своих двигателей перевел на чистый биоэтанол. Украина — и та впереди России в этой теме. Но так будет не всегда, и мы стремимся занять достойное место на этом перспективном рынке".

Владельцев "Титана" одобряет вице-президент Российской биотопливной ассоциации Алексей Аблаев: "Если правительство согласится отменить акцизы на технический этанол, его производство будет высокорентабельным. Себестоимость этанола, если он произведен из собственного, а не покупного зерна,— 9-10 руб. Стоимость высокооктанового бензина — больше 20 руб. Выгода очевидна. Конечно, пока миром правит нефть, говорить о том, что альтернативное топливо победит, бессмысленно. Но локальные нужды эти виды топлива могут и должны покрывать. В Америке в прошлом году произвели 20 млрд литров биоэтанола, и 80% из них составил топливный этанол. В России два десятка водочных игроков с грехом пополам произвели 1 млрд литров этилового спирта, и этот миллиард страна выпила. Сейчас существует много векторов давления на правительство, которые в сумме должны через несколько лет дать положительное решение по теме биотоплива".

Безумство первых

Развитие рынка биотоплива в Европе и Америке объясняется господдержкой и льготами. В Европе это делают в соответствии с Киотским протоколом, в Америке, не ратифицировавшей протокол,— добровольно. Без льгот и субсидий деньги на биотопливе заработать довольно трудно: в российских условиях уголь в два раза дешевле древесных гранул, бензин в три раза дешевле биоэтанола, обычный дизель в четыре-пять раз дешевле биодизеля. Тем не менее число желающих развивать в России рынок биотоплива растет. Аналогичные омскому проекты по производству биоэтанола вынашивают в Ростовской (агропромышленный холдинг "Астон" и "Башнефть-Юг"), Томской (завод "Экстрасиб"), Волгоградской (компания "Волгобиоэтанол") областях. Но все эти компании пока лишь прощупывают почву. Так же дело обстоит с биодизелем. Хотя производство биодизеля намного проще биоэтанола (нужно просто смешать рапсовое или любое другое растительное масло с 10% метанола) и спрос на биодизель в Европе выше, биодизель у нас производить еще не начали. Около десятка проектов по производству биодизеля пока существуют на бумаге: например, от компании "Руссбиодизель" в Армавире (инвестиции в размере €16 млн планирует обеспечить для нее австрийская PPM Energie), от израильской Agrotop в Пензенской области, Procon в Краснодарской крае... Однако все они тормозят из-за отсутствия государственной поддержки. "Если в теме с биоэтанолом есть пугающее чиновников слово 'спирт', то биодизель тоже не торопятся поддерживать, потому что здесь присутствует метанол, которым, как известно, народ тоже любит травиться",— говорит Алексей Аблаев. Кроме того, европейцы активно субсидируют собственное производство биодизеля, так что им выгоднее покупать в России масло и производить конечный продукт у себя, нежели покупать биодизель здесь.

Единственное биотопливное направление, которое демонстрирует реальный и нешуточный рост,— это производство последнего поколения дров — небольших (до 5 см) древесных гранул, именуемых пеллетами.

Первое предприятие этого направления появилось в Ленинградской области в 2001 году, а сейчас, по данным Лесопромышленной конфедерации Северо-Запада, гранулы производят 60-65 заводов, и еще столько же находятся на разных стадиях строительства. Общий объем производства в 2007 году должен вырасти до 300 тыс. тонн. По сравнению с европейскими объемами это ничтожно мало: объем производимых тремя ключевыми для этой отрасли заводами VAPO (Финляндия), SBE (Швеция) и BBG (Латвия) гранул составляет порядка 1,25 млн тонн в год. Стремительный рост сектора объясняется высоким спросом на этот вид топлива в Европе и отсутствием законодательных препон для его экспорта. По оценкам европейских экспертов, за последний отопительный сезон Европа сожгла на электростанциях 4 млн тонн древесных гранул, 2 млн было сожжено в малых котельных и частными потребителями, а дефицит составил около 1 млн тонн.

"Я занялся пеллетами с подачи датчан,— рассказывает владелец компании 'СПиКО' (Псковская область) Павел Слипченко.— До 1999 года я занимался гранулированием отрубей на Псковском мелькомбинате. Случайно познакомился с датчанами, которые искали в России производителей древесных гранул. Таковых, собственно, в России тогда и не было, но услышав, что они готовы купить гранулы в любых объемах, я заинтересовался". Слипченко запустил свой небольшой заводик (на 2 тыс. тонн в год) в 2003 году. К этому времени в России уже существовало около десятка более крупных производителей. Почуяв золотую жилу, Слипченко занялся также производством оборудования для пеллет и, по его словам, уже оборудовал пять чужих заводов и еще пять в настоящее время оборудует. "Это сверхприбыльный бизнес,— утверждает Слипченко.— Завод стоимостью 7 млн руб. окупается за два года, поскольку опилок в стране много и деревообрабатывающие предприятия готовы отдавать их бесплатно". Собственное производство у Слипченко, однако, до сих пор не окупилось: по его словам, причина в том, что в начале была допущена ошибка в выборе поставщика оборудования.

Основатель первого в России пеллетного завода в Невской Дубровке, а ныне гендиректор одного из крупнейших предприятий "Росполитехлес" Георгий Яремчук оценивает бизнес сдержаннее: "Сейчас вокруг этой темы существует некоторая истерия. На самом деле рентабельность его не сумасшедшая. Успех зависит от очень многих составляющих: есть ли у вас собственное сырье (опилки), насколько близки вы к границе и т. д. При наличии всех этих факторов завод стоимостью несколько миллионов евро окупается за пять лет". Впрочем, Яремчук признает, что тема древесных гранул с каждым годом становится все интереснее. "Гранулы распространяются рука об руку с распространением Киотского протокола. В древесной теме рост, безусловно, присутствует. Если в 2001 году мы радовались цене $80 за тонну, то в этом году продавали по €120 за тонну и уже недовольны".

Оптимист Павел Слипченко экспортом довольствоваться не намерен: так же, как омские производители биотоплива, он хочет охватить тему биоэнергетики целиком. В ближайшем будущем Слипченко рассчитывает выйти на рынок энергетики с работающими на пеллетах теплоэлектростанциями. Идея эта, впрочем, не очень хорошо проработана, поскольку возникла у Слипченко лишь пару месяцев назад, когда согретая аномально теплой весной Европа стала предлагать оскорбительно низкие цены за пеллеты. "В ближайшее время Псковская область может стать энергодефицитной,— фантазирует Слипченко.— Мы сейчас просчитываем варианты производства ТЭЦ мощностью от 3 кВт (на базе двигателя Стирлинга) до 600 кВт. В настоящее время конструкторы на моем предприятии разрабатывают модель хитрых горелок для пеллет, а я уже провел переговоры с Псковской энергосбытовой компанией, которая заинтересовалась этим проектом".

Энергия нужна любая

Сколь бы фантастическими ни выглядели выкладки псковского предпринимателя Слипченко, но дефицит энергии и сумасшедшая стоимость энергоресурсов действительно делают альтернативные энергетические проекты все более актуальными. Уже сегодня в России есть несколько теплостанций, которые работают на биотопливе (не на дорогих гранулах, а на брикетах из опилок и коры) — вовсе не из-за Киотского протокола, а потому, что этого добра в регионах хватает, а газа — нет.

Традиционное топливо дорого, а биогаз дешев, потому что его производят из отходов человеческой деятельности. Таков главный аргумент сторонников этого вида биотоплива. "В Индии или Китае есть области, где люди в горшочках приносят свои фекалии и отбросы к простеньким установкам, в которых это все сбраживается, а получившимся газом отапливаются дома,— говорит доктор биологических наук директор компании 'Сигнал' Евгений Панцхава.— Просто потому, что цена на другие энергоносители для жителей этих районов неподъемная. В России, конечно, такой ситуации нет и не будет. Но наши сельхозпроизводители уже находятся в положении чужой энергозависимой страны, и они очень серьезно задумываются об энергии биомассы".

В Европе и Америке именно с топливом из отходов связаны самые фантастические проекты. Так, в немецком журнале была опубликована статья одного фермера, который утверждал, что делает топливо из дохлых котов: четырех дохлых котов якобы хватает ему на 100 км пути. В Америке же всерьез обсуждают тему переработки в биотопливо продуктов липосакции. В России разрабатываются проекты менее шокирующие. "Наиболее перспективными являются проекты, рассматривающие биотопливо как побочный продукт при решении проблемы утилизации отходов",— утверждает Евгений Панцхава. Компания "Сигнал" продвигает на рынок биогазовые установки, рассчитанные на производство удобрений из животноводческих отходов, где побочным продуктом является биогаз. Интерес, по словам руководителей "Сигнала", большой, но проблема упирается в отсутствие у селян средств.

На птицеводческой фабрике "Приморская" (Выборгский район Ленинградской области) деньги на биогазовую установку нашли. Установка будет сжигать сухой куриный помет и аккумулировать полученную энергию. "Для нас главной является проблема утилизации помета,— говорит технический директор 'Приморской' Максим Смирнов.— Хотя получение энергии тоже важная задача: птицеводство требует много энергии, и мы полностью решим эту проблему за счет новой установки". Пока что такая установка не выпущена на рынок — она тестируется в Финляндии, но в следующем году "Приморская" уже рассчитывает ее приобрести.

Зато в системе "Водоканала" процесс выработки энергии из отходов решен уже давно, и в настоящее время система модернизируется. Еще в 60-е годы на крупных станциях аэрации были установлены метантенки — резервуары для сбраживания органической части остатков сточных вод в анаэробных условиях, то есть без доступа воздуха. В настоящее время такие установки сохранились в действующем виде только в "Мосводоканале", на Люберецкой и Курьяновской станциях аэрации. Биогаза, производимого этими станциями, хватает для отопления самих предприятий и принадлежащих им хозяйств. Например, одна из крупнейших в Европе Люберецкая станция производит 130 кубометров газа в сутки. А в этом году помимо тепловой энергии станции аэрации будут производить и электроэнергию: здесь строятся мини-ТЭС, работающие на биогазе. На Курьяновской станции работы уже начались — их ведет австрийская компания WTE, на Люберецкой станции будущего собственника ТЭС должны выбрать до конца года. "Я думаю, что бум этой технологии неизбежен,— говорит главный технолог управления канализации 'Мосводоканала' Дмитрий Данилович.— Предприятия нуждаются в собственных источниках энергии и так же нуждаются в утилизации отходов. Биогаз находится как раз на пересечении этих нужд".

ЕКАТЕРИНА ДРАНКИНА