Вчера президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин объявил о том, что между Санкт-Петербургом и Хельсинки будут курсировать поезда французской компании Alstom. В том, что победителем тендера окажется именно эта компания, сомнений было мало — еще год назад во время встречи с главой финских железных дорог Хенри Куйтуненом было объявлено, что именно поезда Pendolino французской Alstom являются наиболее предпочтительным вариантом для скоростного движения.
О том, что эксплуатироваться на новой скоростной линии будет именно поезд Pendolino производства Alstom, разговоры шли давно. Еще год назад во время встречи Владимира Якунина с Хенри Куйтуненом обсуждался вопрос использования именно этих поездов, которые давно и успешно эксплуатируются в Финляндии. А один из поездов летом прошлого года даже проходил испытания на Октябрьской железной дороге. Эксперты указывают на то, что в Финляндии существует вся необходимая инфраструктура для обслуживания таких составов. Если же была бы выбрана другая компания, то создавать весь комплекс обслуживания пришлось бы заново.
Различные модификации поездов Pendolino эксплуатируются в Италии, Великобритании, Финляндии, Словении и других странах. Составы Pendolino оснащены механизмом наклона кузова, что позволяет развивать скорость на 30% большую, чем у обычного поезда, при равных условиях. При наличии специальной инфраструктуры поезда могут развивать скорость до 350 км в час.
Начать скоростное движение поездов между Петербургом и Хельсинки планируется в четвертом квартале 2008 года. При этом время в пути должно сократиться с 5,5 до 3-3,5 часов. Общее количество скоростных поездов к 2010 году должно составить 4 пары в сутки. Предполагаемая стоимость проезда, согласованная обеими сторонами, составит: в первом классе — €110, во втором классе — €69,4. Максимальная скорость поезда составит 220 км/ч. Каждый поезд будет состоять из 7 вагонов: 1 вагон для пассажиров бизнес-класса, 5 вагонов для пассажиров второго класса и вагон-ресторан с изолированным помещением для курящих. Всего в поезде будет около 300 мест для пассажиров.
Между тем реконструкция железнодорожного полотна на линии, где будет внедряться скоростное движение, еще не завершена. Как рассказывал Ъ Хенри Куйтунен, в прошлом году были завершены работы на линии Керава--Лахти стоимостью около €330 млн, а основные работы на линии Лахти--Вайникаала планируется начать в 2008 году и закончить к 2010 году, потратив на это еще €200 млн. Общая стоимость вложений в проект с российской стороны оценивается более чем в 62 млрд рублей, однако когда будет осуществлен перенос грузового движения с линии Санкт-Петербург на ветку Приозерского направления, пока не известно. Ранее сообщалось, что этот проект будет претендовать на средства Инвестиционного фонда, однако заявка на них пока еще не подана.
Мария Мокейчева