Малолитражки набирают популярность среди жителей больших городов. Не только женщины, но и многие мужчины, устав маневрировать в пробках и парковаться "на слух", предпочитают пересаживаться с громоздких седанов и внедорожников на юркие и экономичные машины. Не удивительно, что на класс B пришлось более 50% продаж новых иномарок в 2006 году. С обзором рынка популярных малолитражных моделей — корреспонденты "Ъ-АВТО" ВЕРА НИКОЛЬСКАЯ и СТАНИСЛАВ СЕЛИН.
Еще недавно владеть малолитражкой было не престижно: считалось, что на таких машинах могут ездить лишь бедные категории граждан, а остальным навязывалось мнение о необходимости приобрести что-то посерьезнее. Ситуация стала меняться 5-6 лет назад, когда европейцы и их предпочтения стали влиять на выбор российского покупателя машины. Именно они первыми оценили достоинства маленьких машин при парковке и передвижении по городу. И уже сегодня в Европе бытует мнение, что если, например, по Лондону едет джип с объемом двигателя более двух литров, то его владелец либо баснословно богат, либо жуткий транжира. Эта тенденция постепенно распространяется и на российский рынок. "Особенность нашего рынка иномарок — увеличение доли новых машин с относительно невысокой средней стоимостью, около $15,5 тыс. В итоге наибольшие объемы продаж, более 50%, приходятся на малолитражки класса B", — говорит генеральный директор агентства маркетинговых исследований Vector Market Research Дмитрий Чумаков.
По прогнозу компании "Северсталь-Авто", самый многочисленный сегодня класс С, или, как его называют, — гольф-класс, будет по-прежнему занимать больше половины рынка, но его доля сократится почти на 10% к 2008 году. Вторым по объему продаж будет класс SUV: продажи различных внедорожников продолжат расти, и их доля на рынке увеличится до 15%. Но самым динамичным окажется сегмент автомобилей класса В — их доля в общем объеме продаж новых легковых машин увеличится с нынешних 4,3% до 13,6% в 2008 году, считают в компании. "Причины такого взрывного спроса заключаются в том, что на таких автомобилях удобно парковаться в городских условиях, они более маневренны, и на них легче передвигаться по узким улочкам. Безусловный плюс — небольшой расход бензина", — говорит начальник отдела продаж компании "Аксель-Моторс" Александр Крючков. Действительно у смены предпочтений в пользу маленьких машин есть заметные плюсы. Дорогой бензин, проблема парковки в крупных городах, узкие улочки и постоянные пробки заставляют покупателей все чаще выбирать малолитражный автомобиль, основными достоинствами которого являются маневренность и компактность. И для маршрута дом--работа--дом небольшая машина подходит лучше всего.
Отчасти своей популярностью эти машины обязаны и автомобильным дизайнерам, которые делают их облик экспрессивным и запоминающимся. Продвижению всей категории несомненно способствовал и рестайлинг марки Mini, проведенный компанией BMW, и выпуск Volkswagen автомобиля New Beetle. Да и обновленные стильные версии таких популярных моделей, как Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Peugeot 206 и 207 подогревают интерес к небольшим автомобилям. Кроме того, в конкурентную борьбу активно включились корейские и японские производители. Еще недавно непривычный для европейца стиль Mazda 3, Nissan Micro, Toyota Jaris, Hundai Getz или Kia Picanto постепенно завоевывает все больше поклонников среди желающих купить автомобиль.
Впрочем, пока что в российском обществе бытует стереотип, что малолитражка — это исключительно женская машина. И действительно, пока за рулем такой машины чаще видишь женщину. Однако, по мнению экспертов, восприятие поменяется уже очень скоро. "В европейских странах подобное мнение уже давно изменилось в сторону универсальности таких моделей. Вероятно через 3-5 лет и у нас будет аналогичная ситуация", — прогнозирует господин Крючков. У противников "малышек" есть и другие аргументы. Среди них — устойчивое мнение, что зимой на них никуда не проедешь, сидеть в ней тесно, да и ездить в таких "скорлупках" может быть опасно. Эксперты утверждают, что все они достаточно безосновательны. Во-первых, для передвижения по городу такая машина подходит больше, чем джип или представительский лимузин. При условии, конечно, что владелец не живет далеко за городом. Во-вторых, салоны в них давно проектируются с учетом максимального комфорта, а значит, и простора. В-третьих, по безопасности небольшие автомобили, при условии соблюдения необходимых правил, ничуть не хуже, чем все остальные. "При всей своей компактности эти машины представляют собой комфортные авто с прекрасными техническими характеристиками, современным дизайном и демократическими ценами", — считают специалисты автоцентра "Дакар".
Обзор наиболее модных "малышек" сезона начнем с популярных "французов". Renault Clio III при всем желании тяжело назвать "крошкой": по сравнению с прошлым поколением модель прибавила в размере, став на 211 мм длиннее, на 67 мм шире и на 73 мм выше. Салон получился просторным как никогда, благодаря рекордно большой для класса В колесной базе — 2 575 мм. Задние места, правда, излишне "аморфные" и в крутых поворотах пассажирам придется крепче держаться за поручни. Еще один секрет успеха модели — три силовых агрегата, уже используемых на других моделях Renault, из которых можно выбрать подходящий вариант. Двигатели знакомые: бензиновые 16-клапанные моторы объемом 1,2 л (75 или 78 л. с.), 1,4 л (88 или 98 л. с.) и 1,6 л (110 л. с.). С точки зрения динамики и экономичности наиболее выгодным является 1,4-литровый 98-сильный мотор. Система безопасности Clio даже в базовой комплектации включает четыре эйрбэга, а также ABS с электронным распределителем тормозных сил EBV и устройством помощи при экстренном торможении AFU. При резком торможении автоматически включается аварийная сигнализация. Стоимость Clio в зависимости от двигателя и комплектации варьируется в пределах $15,7-19,5 тыс.
Внешность нового Peugeot 207, появившегося в Европе и России этой весной, сразу привлекает как барышень, так и суровых мужчин. Это тот случай, когда абстрактное слово "стиль" превращается в устойчивое желание обладать, несмотря на довольно высокую цену (от $15,2 тыс. до $26 тыс.). Чистые линии кузова, вытянутые почти на всю длину капота фары, стеклянная крыша — "Пежо" не зря называют французским "Мерседесом". В 207-м удачно сочетаются дорогие на вид и мягкие, приятные на ощупь материалы, с хорошей эргономикой рабочего места. Тормоза на всех колесах у топ-версии дисковые (на базовых машинах сзади установлены барабаны), антиблокировочная система отлично справляется со скоростью до 170 км/ч. Среди минусов — низкий клиренс в 130 мм, мало подходящий для наших дорожных и погодных условий и длинный передний свес, который грозит зацепиться за мельчайший бордюр или легкий сугроб. Для 207-го предлагается два двигателя, оба бензиновые: 1,4 л и 1,6 л плюс три варианта трансмиссии: 5-ступенчатая "механика", роботизированная 2-Tronic и 4-скоростной "автомат" и пять уровней комплектации.
Как только Citroen С2 появился на наших дорогах, его тотчас назвали дамским автомобилем. Хотя в нем куда больше спортивных и даже агрессивных черт, чем в спокойном С3. Например, машина изначально рассчитана только на четырех человек. Кроме того, ее багажник невелик, однако при отсутствии пассажиров сзади полезный объем можно удвоить. С2 комплектуется бензиновыми "четверками" объемом 1,4 л (90 л. с.) и 1,6 л и роботизированной трансмиссией SensoDrive, способной работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. Рычаги переключения передач расположены под рулем: справа — "плюс", слева — "минус", как на болидах "Формулы-1", — отличный шанс почувствовать себя пилотом. На ходу С2 оказался довольно шустрым и динамичным — мотор весело раскручивается до верха и уверенно тормозит на пониженных передачах. Машина довольно легко набирает скорость, вот только шумит при этом весьма прилично. В принципе, не вызывает особых нареканий и трансмиссия, но в ручном режиме — нужно только научиться управляться с педалью газа при переключениях, чтобы сделать процесс более плавным. Одним словом, маленькая и злая "малышка", да на нее и цена кусается — от $15 тыс. за базовую модификацию с двигателем 1,4 л.
Несмотря на громкое заокеанское имя, скрыть корейскую сущность Chevrolet Aveo не удалось. Зато дилеры предлагают новые автомобили западной сборки за $10-15 тыс. Вариантов кузова два: 5-дверный хэтчбек и классический 4-дверный седан. Гамма моторов включает 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л, с механической и автоматической коробками передач. Внутри автомобиля просторно, есть блок климатической установки, высоко расположенное гнездо аудиосистемы, где CD-ресивер идет в "базе", а также информативный дисплей бортового компьютера. Возможности трансформации салона не самые лучшие — подушка дивана складывается целиком, а значит, на время перевозки крупногабаритного груза машина становится двухместной. По части ездового комфорта подвеска приятно удивляет: она позволяет легко "глотать" неровности дороги. Впрочем, это не значит, что ямы на дороге не нужно объезжать. Базовая цена Aveo начинается с $10 тыс. за 1,2-литровую 72-сильную версию с водительской подушкой безопасности. За $11 510 можно получить ABS и кондиционер, а дополнительная подушка и ABS появляются в стандарте на версиях с 16-клапанным мотором объемом 1,4 л.
Hyundai Getz уже несколько лет является одним из лидеров российского рынка В-класса. "Европейский" дизайн, приемлемая цена, комфорт и надежность пришлись по вкусу сначала слабому полу, а теперь уверенно завоевывают симпатии мужчин. Салон достаточно просторен для двух взрослых с детьми, вот только взрослым ехать уже сложней — мало места для ног. Но все, что Getz проиграл в пассажирском салоне, он компенсирует багажником, где сиденья могут складываться по отдельности, высвобождая в итоге широкую и ровную площадку. Появившаяся после рестайлинга "четверка" объемом 1,4 л порадует активного водителя: до сотни он разгоняется за 11,2 с. В базовой комплектации Getz оснащается лишь водительской подушкой безопасности. ABS появляется на более дорогой версии, второй эйрбэг устанавливается на топ-вариант с 1,6-литровым мотором. После рестайлинга цена на популярный Getz поднялась. Если раньше оптимальный Getz-GLS стоил $12,5 тыс., то теперь за более мощный вариант с дисковыми тормозами просят $13 690, в комплектации "автомат" машина обойдется еще на $1 тыс. дороже. Впрочем, версия GL с ABS, кондиционером и полным электропакетом предлагается за $12 990. Не так уж мало для корейского супермини, но в любом случае заметно дешевле всех европейских и японских одноклассников.
Еще один лидер, переживший рестайлинг — Ford Fiesta — сегодня является прямым эталоном в своем классе. Трех- и пятидверные хэтчбеки оснащены экономичными двигателями 1,3 л и 1,6 л мощностью 70 и 100 "лошадей" и трансмиссией на выбор: 5-ступенчатая "механика", роботизированный Durashift либо классический 4-ступенчатый "автомат". Кроме того, четыре уровня комплектации, большой список опций, а также высокий уровень пассивной и активной безопасности. Другими словами, современный европейский автомобиль для езды по мегаполису и поездок за город, не отдалясь от цивилизации. Главная особенность Fiesta — ее великолепная управляемость, и ради этого многие готовы простить ей и недорогой интерьер, и отсутствие харизмы во внешности. В умелых руках машина способна на многое, но все же основная часть владелиц Fiesta — женщины, чтобы не затмевала хозяйку, а возила ее по делам. С этой задачей Fiesta справляется на все сто. Цена в России колеблется от $11,8 тыс. до $20,7 тыс.
Наконец Opel Corsa, который представил на рынке в этом году обновленную модель. Автомобиль получил крупные фары, резкие грани кузова, падающую линию окон. Внутри: "правильные" педали, почти гоночная надстройка по центру торпеды, в которой прячется монитор борткомпьютера. И хотя самая бюджетная версия оснащается простым 1,2-литровым двигателем, 80 "лошадок" вполне хватает для активной езды в городе. Переключать передачи можно вручную или с помощью "робота" с автоматическим сцеплением. До 100 км/ч Corsa бодро разгоняется за 15,4 с, максимально можно выжать 168 км/ч. Мотор может быть и 1,4-литровым, мощностью 90 л. с. Но даже с ним расход топлива не превышает 5-8 л на сотню, что важно для тех, кто часто попадает в пробки. В базовом исполнении автомобиль оборудован пакетами для пыльных и зимних дорог, умной антиблокировочной системой тормозов, двумя фронтальными подушками безопасности, усилителем руля, иммобилайзером и полноразмерным запасным колесом. Стоимость начинается от $16 тыс., с опциями выходит за 20 тыс.