«Здесь экономикой и не пахнет»

Вчера на заседании Воронежской гордумы депутаты обсудили возможность приватизации двух автотранспортных МУПов – ПАТП-4 и ПАТП-5. Как считают чиновники, которых поддержал глава комиссии по промышленности и транспорту Виктор Витиник, акционирование – единственный способ сохранить в городе муниципальный общественный транспорт. Впрочем, другие депутаты полагают, что приватизация приведет к переходу городского имущества в частные руки. Не придя к единому мнению, народные избранники потребовали от мэрии информацию об активах ПАТП-4 и ПАТП-5 и поэтапный план их приватизации.

Вопрос об акционировании автопредприятий накануне заседания гордумы рассмотрели сразу две комиссии. Как вчера сообщил глава комиссии по транспорту и промышленности Виктор Витиник, который поддерживает инициативу мэрии, необходимость приватизации продиктована тяжелым финансовым положением МУПов, не позволяющим обновлять парк и поддерживать недвижимое имущество. «Последние четыре-пять лет из бюджета выделяется все меньше средств, поэтому главе города надо что-то делать, чтобы сохранить городской общественный транспорт», – подчеркнул господин Витиник. По его данным, в каждом из МУПов не более 20-30 действующих, но крайне изношенных машин. Он рекомендовал коллегам проголосовать за внесение МУПов в план приватизации на нынешний год. Задумка горадминистрации заключается в акционировании МУПов с сохранением за мэрией контрольных пакетов акций. Впрочем, некоторая часть ценных бумаг может быть передана частным инвесторам, обязующимся сохранить профиль автопредприятий.

Председатель комиссии по управлению муниципальной собственностью Александр Трубецкой потребовал снять вопрос о приватизации ПАТП-4 и ПАТП-5 с повестки дня, пока мэрия не представит исчерпывающей информации о финансовом положении предприятий и поэтапный план акционирования. Он пояснил, что на заседании комиссии начальник городского управления по работе с МУПами Александр Бухтояров не смог назвать точного числа автобусов, участков и зданий, находящихся на балансе ПАТПов, а также очертить круг потенциальных инвесторов. «Непонятно, что произойдет после акционирования и кому в результате достанется собственность», – резюмировал господин Трубецкой.

Председатель гордумы Сергей Колиух назвал заявления об убыточности ПАТП-4 и ПАТП-5 «маразмом». По его словам, только за счет сдачи в аренду площадей для стоянки автобусов частным перевозчикам, не имеющим собственной базы, оба МУПа зарабатывают до 18 млн рублей в год. «Базовая стоимость обоих предприятий – те же 18 млн, а срок окупаемости приватизации – год. Здесь экономикой и не пахнет», – возмутился он. А депутат Галина Кудрявцева заявила, что акционирование приведет к уводу городской собственности в частные руки. «Может быть, вы расскажете, где работает ваш зять и почему вы хотите приватизировать МУПы?» – предложила Виктору Витинику госпожа Кудрявцева.

В результате депутаты не пришли к консенсусу, но потребовали от чиновников предоставления информации об активах ПАТП-4 и ПАТП-5 и обоснованного плана их приватизации, как того добивался Александр Трубецкой. По убеждению коммерческого директора ООО «ПАТП-7 Автокомплекс» Николая Киселева, акционирование приведет к уничтожению муниципального общественного транспорта в Воронеже. «Приватизация может принести положительный эффект, если у каждого из предприятий окажется один хозяин, заинтересованный в сохранении их профиля, что, впрочем, из области фантастики», – подчеркнул он.

По мнению господина Киселева, совладельцами ПАТПов станут нынешние арендаторы маршрутов, закрепленных за МУПами, и производственных площадей обоих предприятий. «Нет гарантии, что мощности будут использованы по назначению, а инфраструктура парков не придет в полную негодность», – отметил господин Киселев. По его данным, на территории ПАТП-4 базируются частные ООО «ВТК», ООО «Автоуслуги и К», ООО «Автоуслуги-Н», ООО «Звезда», ООО «Евролиния», ООО «Евролиния-1», ООО «ПАТП-1», ИП Нагайцева И.И. На территории ПАТП-5 расположены ООО «ПАТП-5», ИП Свиридова В.В., ООО «ПАТП-1», ООО «Паритет», ООО «ВТК», ИП Стаханов С.В. За каждым из МУПов, сообщил Николай Киселев, зарегистрировано по 50 собственных автобусов, но большинство из них сданы в аренду частным перевозчикам. С ним согласился и гендиректор ООО «Каретный ряд» Виталий Поротников, который отметил, что в настоящее время доля муниципальных автоперевозчиков на рынке пассажирского транспорта составляет не более 5%. «Если муниципального общественного транспорта не станет вообще, в Воронеже произойдет настоящая катастрофа. Такого не было даже в гангстерском Чикаго», – добавил господин Поротников.

Олег Григоренко

Депутаты обсудили перестановки у рубильника… Вчера на заседании Воронежской гордумы первый вице-мэр Вячеслав Артемов подтвердил, что Сергей Кабаев, экс-директор ООО «Барнаульская сетевая компания», назначен и.о.руководителя МУП «Воронежгорэлектросеть» (ВГЭС) вместо депутата Аркадия Ларина, находящегося на больничном. По его словам, мэр Борис Скрынников решил подключить господина Кабаева к решению проблем ВГЭС, в частности сохранения за МУПом статуса гарантирующего поставщика электроэнергии. По словам вице-мэра Марины Плиевой, господин Ларин сможет вернуться на работу после больничного, «если на тот момент не будет другого распоряжения мэра». Она, правда, не стала уточнять, какое именно распоряжение имела в виду. Чиновники подтвердили, что на днях господин Кабаев не смог занять своего рабочего места на ВГЭС из-за противодействия подчиненных Аркадия Ларина. Депутат Галина Кудрявцева, считающаяся покровительницей господина Ларина, предположила, что мэрия руками господина Кабаева ведет «скрытую продажу» имущества ВГЭС «московской рейдерской компании». Спикер Сергей Колиух отметил, что к кризису на МУПе привело прошлогоднее решение главы города о разделении сбытовых и сетевых функций «Горэлектросети». …И утвердили вице-мэра по социальной политике Вчера Воронежская гордума большинством голосов утвердила в должности вице-мэра по социальной политике Наталью Шлычкову, бывшего замруководителя Железнодорожной управы. Обязанности заместителя главы госпожа Шлычкова исполняет с апреля – после того как городской парламент принял новую структуру горадминистрации и упразднил должность первого вице-мэра по социально-экономической политике, которую занимал Юрий Кретинин. Отставку бывшего соратника мэр Борис Скрынников объяснил тем, что «Кретинин давно достиг пенсионного возраста и пересидел в администрации города». Сам Юрий Кретинин, впрочем, объяснил свой уход конфликтом между несколькими группировками чиновников и назвал пагубной сложившуюся в мэрии систему управления городом. «Скрынников не предъявил мне ни одной претензии, касавшейся моей работы. А моя отставка втайне готовилась нынешним окружением Бориса Михайловича, которого мне сейчас просто жаль», – пояснил он. В кулуарах называлась и другая версия ухода Юрия Кретинина, связанная с тем, что воронежская партконференция «Справедливой России» забаллотировала кандидатуру Бориса Скрынникова, зампреда реготделения, как делегата на федеральный съезд партии в Санкт-Петербурге. Вместо него на мероприятие был делегирован господин Кретинин.