В распоряжении «Ъ» оказалась копия письма генерального директора ОАО «Казанское авиапредприятие» Гали Насырова, направленного президенту Башкирии Муртазе Рахимову, губернатору Самарской области Константину Титову и губернатору Нижегородской области Валерию Шанцеву. В своем письме господин Насыров предлагает возобновить воздушное сообщение между Казанью, Уфой, Самарой и Нижним Новгородом, объединив их в единое авиатранспортное кольцо. На межрегиональные перелеты господин Насыров рассчитывает поставить пять чешских самолетов L-410 выпуска 1990 года, предназначенных для полетов на расстоянии от 300 км до 1 тыс. км.
При этом, обращая внимание адресатов на высокую затратность самолетов в обслуживании, господин Насыров предлагает региональным властям субсидировать авиаперевозки. «Считаю разумным, если региональный бюджет компенсирует принимающему аэропорту 100% расходов за оказание аэропортовых услуг КАП, включая стоимость ГСМ, аэронавигационного обслуживания и метеорологического обеспечения. Данная схема компенсации была бы не только справедливой, но и позволила бы авиакомпании установить приемлемые тарифы для населения», — говорится в письме господина Насырова. «Мы не видим другого варианта начала воздушного движения между этими городами», — пояснил он «Ъ».
В администрации Самарской области подтвердили факт обращения главы КАП, но высказались против субсидирования казанского авиаперевозчика. «КАП предлагает не учреждение совместного проекта, когда прибыль каким-либо образом делится между его участниками и позволяет вернуть деньги в бюджет. А косвенное субсидирование КАП региональным бюджетом противоречило бы законодательству», — объяснил руководитель департамента информационной политики правительства Самарской области Андрей Колядин.
Гендиректор самарского ОАО «Международный аэропорт Курумоч» Леонид Шварц, как и коммерческий директор ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» Виктор Пархоменко сообщили, что такого предложения от КАП им не поступало. При этом господин Шварц отметил, что Курумоч сам занимается организацией региональных перевозок, чтобы связать все города Поволжья. «В рамках этого проекта наши представители несколько месяцев назад ездили в Казань, чтобы взять в аренду чешские самолеты L-410», — удивился господин Шварц.
А гендиректор ОАО «Международный аэропорт Казань» Петр Трубаев сообщил, что предложение от КАП поступило еще осенью прошлого года. «Для нас чем больше перевозчиков — тем лучше. У нас есть установка: мы вновь образовавшимся рейсам готовы предоставлять 30%-ную скидку, — сказал он. — Нужно, чтобы свое согласие дали и другие аэропорты. Но вопрос висит с осени прошлого года, и до сих пор непонятно, когда он решится и решится ли вообще».
Отраслевые эксперты считают, что проект КАП по бесплатному обслуживанию в поволжских аэропортах демонстрирует привлекательный прежде всего для самого авиаперевозчика подход в создании «поволжского кольца». «Для авиакомпании это очень простая и выгодная схема налаживания авиаперевозок. Фактически КАП намерен продавать только билеты, а значительную часть расходов хочет переложить на кого-то», — считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, самолет такой вместимости, с точки зрения бездотационной эксплуатации, особо больших перспектив в этих регионах не имеет, а учитывая, что конкуренция с наземным транспортом в этих направлениях очень велика, то авиакомпании придется искать другие подходы в реализации подобных планов.
Луиза Игнатьева, Афанасий Сборов