Инвестиционные намерения

Контракты

Петербургский экономический форум завершился подписанием нескольких десятков контрактов, меморандумов и соглашений. По словам Германа Грефа, общий их объем оценивается не менее чем в $13 млрд. Триумф частно-государственного партнерства удался полностью — сделки без участия государства на форуме были редкостью.

Накануне Петербургского экономического форума (ПЭФ) прогнозировалось, что на нем будет подписано инвестиционных проектов на $4 млрд. Такую оценку суммарного объема контрактов дал заместитель главы Минфина Сергей Сторчак, комментируя прозвучавшие накануне "странные" заявления премьер-министра Великобритании Тони Блэра об ухудшении инвестиционного климата в России. Чиновник Минфина оказался пессимистом. По итогам форума глава МЭРТа Герман Греф оценил объем заключенных контрактов в $13,5 млрд, а их число — "около 30". Близкие, даже несколько более высокие результаты дает и оценка Ъ (см. таблицу).

Возможно, пессимистом оказался не только английский чиновник, но и оба российских, ведь в нашу таблицу не вошли, например, также обнародованные на форуме намерения "Русала" построить на Дальнем Востоке новый алюминиевый завод, а к нему в придачу совместно с "Атомстройэкспортом" еще и первую в регионе АЭС. Между прочим, это $9 млрд. Сколько еще на форуме прозвучало подобных деклараций, оценить трудно.

Возможно, впрочем, что и Греф, и Сторчак — оптимисты, а изрядная часть проектов так и останется на бумаге: далеко не всякий меморандум о намерениях превращается в реальные инвестиционные проекты, а далеко не все проекты в конечном итоге находят инвесторов. Тем не менее разработка проектно-сметного документа на строительство новых дорог, будь то перегруженный транспортный коридор Москва--Санкт-Петербург--Хельсинки или Полярный Урал, где вообще нет никаких дорог, зато есть огромные нетронутые запасы чуть ли не всех известных науке полезных ископаемых,— уже прорыв. И если государственные деньги (а эти проекты будут финансироваться из инвестфонда) будут потрачены лучше, чем в печально известной истории с высокоскоростной магистралью Москва--Санкт-Петербург, от которой остался только котлован на Невском проспекте и долги госбюджета, в России появится и современная инфраструктура, и новые возможности для частного бизнеса.

На самом форуме контрактов между частными компаниями было заключено немного. Основная их масса пришлась на "Аэрофлот" — он договорился о поставке сотни самолетов: Boeing поставит 22 Boeing 787 на $3 млрд, их европейский конкурент Airbus — 22 A350 и 10 А330 (тоже на $3 млрд), а "Сухой" продаст 45 SSJ и 6 грузовых Ил-96-400. Еще 18 контрактов было заключено различными российскими и китайскими компаниями — в общей сложности на $1 млрд. А "Татнефть" договорилась с Continental о покупке технологии производства шин. Этим список собственно частных контрактов практически исчерпывается. Во всех остальных случаях одной из сторон либо обеими выступали государство или госкомпании.

Столь популярное сейчас понятие, как "частно-государственное партнерство", выражено в заключенных контрактах очень разнообразно. Иногда необходимость соглашения между компанией и государством понятна — так, Peugeot-Citroen, подписывая с МЭРТом соглашение о промсборке и строительстве завода мощностью 150 тыс. автомобилей в год, рассчитывает на льготы. РАО "ЕЭС России" для того, чтобы вложить в новые энергомощности в Ленинградской области 70 млрд руб., потребуется интенсивная совместная работа с властями региона. А правительству ХМАО, не заключив контракта на строительство небоскреба, вообще его не построить. Но зачем, например, немецкой компании Quarzwerke отдельное соглашение с администрацией Ульяновской области о строительстве завода по добыче и переработке песка, понять не так просто.

А вот понять, что соглашение о сотрудничестве в сфере развития нанотехнологий между Внешэкономбанком и Курчатовским институтом — дань не только научной моде, но и политической, совсем несложно. Впрочем, именно политические проекты и интересовали участников форума больше всего.

Максим Шишкин

*Финансирование из инвестфонда.