Россия перетянула к себе производство еще одной иномарки — в автосалонах вовсю продается Hyundai Santa Fe, производимый на мощностях Таганрогского автозавода. После иммиграции автомобиль получил дополнение в названии — Classic и немного потерял в цене. Мог бы потерять и еще, но на ТагАЗе утверждают, что качество практически корейское и потому падать ниже не стоит.
В Таганроге Hyundai на каждом шагу, потому что здесь работает восьмикилометровая линия по производству этих автомобилей. До проектной мощности — 120 тыс. машин в год — ТагАЗу еще далеко, поэтому руководство завода все время ищет варианты загрузки мощностей, изучает возможности принять на конвейер что-нибудь еще. Сейчас на одном конвейере собирают Hyundai Accent, Sonata и с недавних пор Santa Fe Classic. Эту модель сняли с производства в Корее еще в 2005 году — расчистили дорогу для нового поколения кроссовера.
Выраженных огрехов в российском варианте Santa Fe вроде как нет; по крайней мере, их не удалось заметить за время путешествия по родине отечественного "Санты" — по дорогам Ростова и Таганрога. Двигатели — бензиновый 2,7 DOHC и дизельный 2,0 CRDI — с незначительными доработками компания ставит на добрую половину модельного ряда. Для тяжелого Santa Fe дизель 2,0 л откровенно слабоват. Это хорошо заметно на трассе: обгон транспорта на двухполосном шоссе, скажем так, удовольствия не доставляет. Дать шпоры машине, особенно с "автоматом", сложно, если не сказать невозможно. Этот вариант оснащения можно назвать так: "спокойно и недорого".
С бензиновым мотором объемом 2,7 л Santa Fe ведет себя бодрее, хотя на полноприводную машину такого размера и веса все равно просится более мощный агрегат. Зато выбор комплектаций довольно велик — от переднеприводной дизельной версии с "механикой" до полноприводного бензинового варианта с "автоматом", в различных комбинациях. Кроме того, можно заказать рейлинги под верхний багажник, добавить обвес, климат-контроль, механизм регулировки задних сидений — все как у любого приличного кроссовера.
Довольно мягкая подвеска и салон оставляют приятное впечатление. В секретных чертежах, переданных нашему автозаводу корейской стороной, сохранилось внимание к мелочам, воплощенное в оригинальной версии: подстаканники, карманы на дверях, полочки — все на своих местах. В широкой крыше уместно смотрелся бы люк, но в заводском варианте эта опция не предусмотрена.
Несмотря на претензии к динамике, корейский "Санта" продавался неплохо. В российской реинкарнации он потерял процентов 15-20 стоимости, но все равно обретается в довольно высоком ценовом сегменте. Руководство автозавода, показывая висящие на конвейере скелеты будущих кроссоверов, утверждает, что качество машины практически не уступает корейскому — инспекторы с материнского предприятия оценили его снижение относительно оригинального в пределах 3%, что является лучшим показателем среди зарубежных сборщиков. Кстати, на ТагАЗе считают, что ярлык "отверточная сборка" вешать на их продукцию неправильно — да, силовые агрегаты приходят в сборе, но вот детали кузова свариваются и красятся в России. Плюс к тому кое-какие пластиковые мелочи целиком изготавливают местные предприятия-смежники.
После запуска сборки Santa Fe у завода все равно остается внушительный запас до проектной мощности (почти 50%). Не исключено, что "Санта" приехал с подарками на будущее — руководство предприятия говорит, что намерено в ближайшие полгода поставить на конвейер еще одну модель (а возможно, попытается наладить выпуск и новой для ТагАЗа марки).
Hyundai Santa Fe Classic
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Условия сервисного обслуживания Hyundai Santa Fe Classic
Условия гарантии 3 года или 100 тыс. км пробега
Межсервисный пробег 10 тыс. км
Пробег до первого ТО 2 тыс. км
Стоимость ТО от 3720 руб.