Транспортно-промышленная группа МРП, формирующая аэропортовый холдинг, приобрела у структур авиакомпании «Сибирь» контрольный пакет ОАО «Челябинское авиапредприятие», владельца местного аэропорта Баландино. По данным „Ъ“, сумма сделки составила около $30 млн, что в три раза превышает годовой оборот Баландино. В ТПГ МРП считают, что эти затраты компенсируются ростом бизнеса аэропорта. Эксперты согласны, что сумма сделки — в русле последней тенденции по переоценке стоимости российских аэропортов.
Как стало известно „Ъ“, в начале июня завершилась сделка купли-продажи 54% акций ОАО «Челябинское авиапредприятие» (ЧАП), владельца местного аэропорта Баландино. Факт покупки контрольного пакета АО «инвесторами во главе с группой МРП у компаний, близких к авиакомпании “Сибирь”», „Ъ“ подтвердили в самой ТПГ МРП и председатель совета директоров ЧАП, его миноритарий Александр Мертен. По его словам, в соответствии с опционным соглашением, он до конца года может продать свой 15-процентный пакет ТПГ МРП. Сумма сделки, по данным „Ъ“, составила порядка $30 млн (втрое больше годового оборота аэропорта). Высокопоставленный источник „Ъ“ в авиакомпании «Сибирь» пояснил, что аэропортовый бизнес является непрофильным для перевозчика, а компании сейчас нужны средства для предоплаты недавно заказанных воздушных судов. Речь идет о десяти среднемагистральных самолетах Boeing 737-800NG и 15 дальнемагистральных Boeing 787 общей каталожной стоимостью более $3 млрд (см. „Ъ“ от 27 апреля и 30 мая).
В ТПГ МРП напомнили, что компании группы уже являются крупными совладельцами ОАО «Аэропорт Толмачево» (Новосибирск) и ОАО «Авиапредприятие “Алтай”» (аэропорт Барнаула), которые до конца года после покупки еще двух аэропортов (их названия не разглашаются) должны быть объединены в холдинг с рабочим названием «Евроазиатская аэропортовая компания». «Группа МРП поддерживает стратегию развития челябинского аэропорта, начатую его менеджментом и направленную на привлечение большого числа перевозчиков и создание равных условий работы для них», — сообщили „Ъ“ в ТПГ МРП. С конца 2006 года представители администрации Челябинской области (собственник еще 15% акций ЧАП. — „Ъ“) высказывали недовольство тем, что структуры «Сибири» препятствуют приходу в Баландино новых авиакомпаний. Самые громкие конфликты были связаны с намерением «Аэрофлота» получить слоты на утренние рейсы из Челябинска в Москву и неудачной попыткой «Аэрофлот-Дона» открыть рейс Челябинск—Сочи.
ОАО «Челябинское авиапредприятие» зарегистрировано в 1996 году. По итогам 2006 года обслужило более 432 тыс. пассажиров (это 27-е место по пассажиропотоку среди аэропортов России). Выручка по РСБУ в 2005 году — 274,9 млн руб. За девять месяцев 2006 года — более 206 млн руб., чистая прибыль — более 19 млн руб. Структуры «Сибири» стали собственниками 54% акций ЧАП весной 2004 года, одновременно купив парк самолетов местной авиакомпании «Энкор».
Отраслевые эксперты считают сделку по продаже аэропорта Баландино логичной для сторон, однако, ее стоимость — завышенной. «Но, с другой стороны, это очередное подтверждение тенденции изменения оценочной стоимости аэропортов», — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. По его словам, начало ей положила продажа аэропорта Сочи в 2006 году — структуры Олега Дерипаски заплатили на аукционе за госпакет 5,5 млрд руб., что в 14,5 раза превышает объем его годовой выручки. Однако в ТПГ МРП считают, что затраты на приобретение окупятся. «Сейчас в Баландино существует так называемый отложенный спрос, по нашим подсчетам, в течение двух лет пассажиропоток Баландино достигнет 1 млн пассажиров», — говорит собеседник. По его словам, инвестиции в Баландино в течение года составят порядка $20 млн. С учетом долгосрочных планов по развитию инфраструктуры вокруг аэропорта планируется вложить около $100 млн.
«Екатеринбургский аэропорт Кольцово, расположенный по соседству с Баландино, в который группа “Ренова” сделала в последние несколько лет крупные финансовые вложения (к концу 2007 года их размер достигнет $100 млн. — „Ъ“), является своего рода индикатором перспективности аэропортового бизнеса», — говорит глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но Кольцово же, по словам эксперта, может стать и сдерживающим фактором для Баландино, поскольку имеет преимущество по времени инвестиций и крупного базового перевозчика в виде «Уральских авиалиний». «Без крупной авиакомпании-партнера и только за счет авиационной деятельности окупить затраты на приобретение Баландино и инвестиции в его развитие будет проблематично», — предупреждает господин Пантелеев.
Сергей Рыжкин; Татьяна Шушакова
