Перевозка груза по воздуху во многих случаях предпочтительнее для коммерческих структур. Во-первых, за счет максимального ускорения оборота средств (задержки груза в дороге на 3--4 недели могут обернуться значительными платежами за невозврат кредитов). Во-вторых, груз (товар), получаемый заказчиком, если это коммерческая структура, имеет как правило небольшой вес и незначительные размеры. Кроме того, в структуре импорта коммерческих фирм преобладают такие грузы, транспортировка которых по российским авто- или железным дорогам нежелательна (электроника, бытовые приборы). И, в-третьих, доставка по воздуху практически исключает воровство в пути и снимает проблему охраны, которая при наземных перевозках приобрела первостепенное значение.
Предложение услуг в сфере авиатранспорта достаточно велико. К настоящему времени на российском рынке действует около 50 транспортных авиакомпаний, из которых около двух десятков находятся в Москве. Большая часть (примерно 80--85%) из них не имеют своих самолетов. В основном это фирмы, персонал которых состоит из бывших и находящихся на службе офицеров, которые знают где и как взять в аренду любой транспортный самолет. Нередки случаи, когда вокруг транспортной авиачасти действует несколько коммерческих авиафирм, которые пользуются одними и теми же самолетами. Оставшиеся 15--20% авиакомпаний — это бывшие авиаотряды, созданные в результате акционирования технических служб аэропортов. Вполне естественным выглядит появление авиакомпаний при КБ и заводах-производителях.
Большинство рейсов российские компании совершают по СНГ, и этому есть разумное объяснение. Из Европы груз доставляется до Москвы или другого города автомобильным транспортом (что дешевле), далее, пройдя растаможивание, следует уже как российский груз, который доставляется до места назначения транспортными самолетами с оплатой в рублях или в валюте. Но при этом тарифы российских авиакомпаний в среднем в 4--5 раз ниже, чем международные.
Перевозки авиатранспортом — весьма дорогое удовольствие, однако резервы сокращения расходов есть. Прежде всего нужно правильно выбрать тип самолета.
Самолеты, используемые для транспортировки груза
Наименование Макс. грузоподъемность (т) Дальность полета (тыс. км) Стоимость 1 летного часа (по состоянию на 1 апреля, тыс. руб.) Стоимость одной тонны груза в расчете на час полета (тыс. руб.) Относит. стоимость обслуживания в аэропортах (Ан-26 = 1,0) Количество горючего (т) на полную дальность полета Экономия при доставке 20 тонн груза на расстояние 1500 км (в расчете на тонну, тыс. руб.)
Ан-124 120 6 2500 20 10 120 нет данных
Ан-12 10 3 300 30 3 20 0
Ил-76 40 7 1000 25 7 80 +5
Як-42 12 3 180 15 3 15 +15
Ту-134 8 3 150 18 2,5 8 +12
Ан-26 4 1,5 50 12 1 4 +18
Ил-18 8 7 95 12 1,5 15 +18
Сравнивая эффективность доставки груза различными типами самолетов, можно придти к интересным выводам: иногда дешевле доставить груз двумя меньшими по грузоподъемности самолетами, например, Як-42 или Ту-134, чем одним большим, например Ил-76.
Предположим, что необходимо доставить 25 т груза в Норильск (аэропорт "Дудинка"). Доставку груза может обеспечить (по соображениям грузоподъемности) самолет Ил-76. Расчет расходов в этом случае складывается из следующих составляющих:
Ил-76 покрывает расстояние до Дудинки и обратно за 10 часов. Аренда обойдется клиенту в 10 млн рублей.
Обслуживание самолета в аэропорту "Дудинка" — около 350 тыс. рублей.
Дополнительная заправка керосином, например, в Челябинске. Расход на рейс — 25 тонн. Стоимость 1 тонны керосина — 70 тыс. рублей, всего — 1,75 млн рублей.
Техническое обслуживание самолета в аэропорту "Челябинск" — около 350 тыс. рублей.
Все расходы — 12,45 млн рублей.
Однако, если размеры упаковки позволяют, можно использовать негрузовые самолеты, такие как Як-42 или Ан-26. Груз придется перевозить в два приема, но, произведя столь же несложный расчет, вы получите, соответственно, 6 млн рублей и 5,5 млн рублей.
Расчеты показывают, что самолеты Ан-124 эффективнее брать, если обеспечивается полная загрузка, Ил-76 лучше использовать для перевозки промышленного оборудования и инструмента, что, кстати, возможно благодаря наличию большого грузового отсека, остальные же типы самолетов — для остальных грузов (если, конечно, они помещаются в грузовой отсек самолета). Использование небольших самолетов типа Як-42 или Ан-26 все равно снижает издержки по сравнению с Ил-76 приблизительно в 1,5 раза, даже если придется совершать дополнительные посадки.
Те, кто сталкивался с проблемой коммерческих авиаперевозок по России, отмечают и некоторые негативные моменты.
Первое. Несмотря на достаточно развитый сервис авиаперевозок, прежде чем лететь куда-либо, необходимо задуматься о горючем по пути следования: его во многих аэропортах нет, а если и есть, то по коммерческим ценам, которые не поддаются никакой систематизации. Топливо, впрочем, можно купить не только у служб аэропорта, но и у коммерческих фирм, там оно дешевле, но не намного.
Второе. В области цен на обслуживание и горючее в аэропортах царит полный произвол. Точная стоимость никогда не определена, работники аэропортов предпочитают оплату наличной валютой, или наличными рублями. При этом цены на обслуживание в двух рядом расположенных аэропортах могут отличаться в несколько раз. По мнению наблюдателей, чаще чем в России такая ситуация встречается в других республиках СНГ.
Третье. Выбирая самолет, имейте ввиду, что помимо чисто экономических проблем использование Ил-76 чревато конфликтами с военными, особенно в странах СНГ, так как считается, что самолет этот военный, а за это с перевозчика могут потребовать дополнительную плату. Были даже случаи арестов, что приводило к задержке перевозок до 2 суток. Вообще, использование специальных грузовых самолетов сопровождается удорожанием обслуживания — начиная от снабжения топливом и кончая метеообслуживанием.
Четвертое. При заключении договора на перевозку имейте при себе запас наличных.
АЛЕКСАНДР Ъ-ТОЛОКОННИКОВ
(при подготовке статьи использованы материалы Агентства маркетинговых исследований и информации, тел. (095) 144-18-86)
Возможность перевозки контейнеров (морской стандарт — 20 футов)
Самолет количество контейнеров
Ан-124 12 шт.
Ил-76 3 шт.
Ан-12 1 шт.
Доля заказчиков, предпочитающих данный тип самолета (%)
Самолет %
Ан-124 0,5
Ил-76 80, из них около 80% — перевозка контейнеров
Ан-12 10
Ан-26 4
Як-42 0,5
Ил-18 4,5
Ту-134 0,5
Ведущие авиаперевозчики
Авиакомпании Количество рейсов в неделю Специализация Парк предоставляемых самолетов
"АККО-Универсал" 3--4 пасс. и грузовые Все типы
"Спецтрансавиа" 3--4 грузовые Все, кроме Ан-124
"Старт" 1--2 грузовые Ил-76
"Трансаэро" 5--6 пасс. и грузовые Boeing-777, Ил-86, Ил-76, Ан-26
"Волга-Днепр" 5--6 грузовые на 90% все типы, в т. ч. Ан-124
"КБ им. Антонова" 5--6 большегрузные перевозки Все самолеты "Ан" в т. ч. Ан-255 "Мрия"
Авиаотряд г. Новгород менее 1 грузовые Ил-76
Авиаотряд г. Воронеж менее 1 грузовые Ту-134, Ан-24, Ан-26, Як-42
"Сахтрансавиа" менее 1 грузовые Ил-76
"Аэрофлот" более 15 все все