В минувшую пятницу должно было состояться первое заседание совета директоров ОАО «Дон-пригород», на котором предполагалось принять бизнес-план железнодорожной компании. Однако в последний момент оно было перенесено на начало июля, в связи с тем, что учредительные документы ОАО не прошли регистрацию в налоговых органах. Эксперты отмечают, что «Дон-пригород» должен был начать функционирование еще в 2006 году, но пока его топ-менеджмент не выработал согласованную позицию по обеспечению рентабельности пассажирских перевозок.
По словам главы СКЖД Владимира Голоскокова, выделение из состава Северо-Кавказской железной дороги пригородной структуры и создание на ее базе Дирекции пригородных перевозок (ОАО «Дон-пригород») должно стать очередным этапом в структурном реформировании ОАО «Российские железные дороги». Однако из-за задержек с регистрацией ОАО в налоговых органах первое заседание его совета директоров, которое намечалось провести в минувшую пятницу, пришлось перенести на начало июля.
Согласно информации генерального директора ОАО «Дон-пригород» Геннадия Генсара (бывший первый заместитель начальника Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении СКЖД. — „Ъ“), теперь ожидается, что регистрация компании в налоговых органах завершится 25 июня. После этого в течение 10-12 дней и будет проведено первое заседание ее совета директоров. Предполагается, что на нем члены совета примут бизнес-план развития компании, который должен сделать ее прибыльной. О подробностях плана господин Генсар до заседания совета предпочел не говорить.
В свою очередь член будущего совета директоров компании Геннадий Парлюк заметил, что бизнес-план предусматривает достижение по итогам 2007 года положительного финансового результата и выхода на уровень прибыли в 216 тыс. рублей. По его словам, сделать традиционно убыточные пригородные перевозки прибыльными можно будет путем изменения тарифных ставок на зоны обслуживания, сокращения составности поездов и получения компенсации убытков от пригородного движения на малодеятельных участках от местных властей. Кроме того, планируется ввести практику взыскания разъездными кассирами 55% выручки от продаж билетов на пригородные поезда.
В качестве пилотного маршрута руководством «Дон-пригород» выбрано только одно направление в полосе СКЖД — Ростов-Таганрог-Успенская, где отмечен самый большой пассажиропоток в области (в среднем 10,5 тыс. человек ежедневно). Однако с 2008 года к компании перейдут все остальные маршруты, в том числе и самые убыточные — восточное и юго-восточное направление. До этих пор все они будут обслуживаться СКЖД.
В администрации Ростовской области „Ъ“ объяснили, что в связи с предполагаемым ростом объемов перевозок власти компенсируют СКЖД все расходы по пригородным перевозкам льготников в размере порядка 80 млн рублей в 2006 году (49 млн рублей в 2005 году), что также должно положительно сказаться на финансовых показателях новой компании. Сэкономить учредители компании рассчитывают и за счет сохранения донскими властями льготы на электроэнергию для тяги пригородных поездов. Сегодня цена одного киловатт-часа для них составляет 70 копеек, в то время как в среднем по стране этот показатель достигает 2,2 рубля. Финансисты СКЖД оценивают экономию от льготы в сумме порядка 40 млн рублей.
В то же время, как заметил „Ъ“ высокопоставленный сотрудник министерства транспорта Ростовской области, попросивший не назвать его имя, компания должна была начать функционировать еще в 2006 году, но до сих пор из-за нормативных нестыковок не смогла даже оформить документы. Кроме того, по его данным, много времени ушло на согласование нормы представительства учредителей в руководстве компании, в частности — какие именно чиновники должны представлять местные власти. «Дело это новое и малопонятное, — признался он, — никто толком не знает, в каком направлении двигаться». Предполагается, что ясность в эти вопросы внесет первое заседание совета директоров, на котором учредители, наконец, окончательно согласуют свои позиции.
Сергей Кисин