Маршрут через «Храброво»

«Калининградские авиалинии» («КД авиа») начали регулярные рейсы из Казани в города Европы с пересадкой в Калининграде. Пока за три рейса на самолетах Boeing 737-300 вместимостью до 144 человек авиакомпания (АК) перевезла 60 пассажиров. Однако АК намерена через год занять 80% рынка международных авиаперевозок Татарстана за счет вдвое меньших цен на билеты, чем у конкурентов. Участники рынка считают, что помешать реализации планов АК могут нестыковки транзитных рейсов.

Как сообщила вчера на пресс-конференции советник исполнительного директора АК «КД авиа» Ирина Корнева, с 16 июня авиаперевозчик осуществил первые три рейса и перевез 60 пассажиров из Казани в Европу через аэропорт «Храброво» (Калининград). Сейчас «КД авиа» осуществляет четыре рейса в неделю, в последующем АК намерена увеличить их число до 7. Вылет по согласованному с аэропортом Казани слоту производится в 8.55. При этом, по заявлению госпожи Корневой, за 2007 год компания намерена достичь 60% наполняемости самолетов, а к лету следующего года получить 80% рынка перевозок из Татарстана в Европу. Топ-менеджмент компании не скрывает, что для достижения планов рассчитывает на демпинг. Так, самый дорогой билет — из Казани в Брюссель — стоит порядка 6,8 тыс. рублей, что вдвое дешевле, чем у других перевозчиков.

АК «КД авиа» создана в 2002 году. Выполняет регулярные и чартерные рейсы из городов России в Европу, страны Африки и Ближнего Востока. Парк воздушных судов компании состоит из 20 Boeing 737-300. По итогам 2006 года перевезла 583,7 тыс., в 2005 году — более 310 тыс. пассажиров. АК базируется в «Храброво». В 2006 году ее выручка составила 2,39 млрд руб., чистая прибыль — 30,9 млн руб. Компания имеет 15 акционеров. Одним из миноритариев является Фонд имущества Калининградской области.

В 2006 году ОАО «Международный аэропорт „Казань“» (МАК) обслужило 162,2 тыс. международных пассажиров, более 60% которых летели через Москву. Регулярные ежедневные рейсы из Казани в Москву и обратно выполняют три АК — S7 Airlines, UTair и базовая «Татарстан». Рейсы в Европу (Франкфурт-на-Майне) выполняет только Lufthansa (четыре рейса в неделю через Самару).

Перевозки выполняются по схеме hub & spoke, объединяющей 10 городов России с 15 европейскими столицами через «Храброво» как связующий авиатранспортный узел. На реализацию проекта hub & spoke в масштабах России «КД авиа» затратила 2,6 млрд рублей. «Мы поняли, что нам нужен массовый рывок, который выдвинул бы компанию из среды региональных перевозчиков и дал финансовую регулярность», — объяснила выбор схемы Ирина Корнева. По расчетам компании, проект выйдет на уровень рентабельности через 8-10 лет. Впоследствии «КД авиа» планирует ввести свыше сотни маршрутов из России в Европу.

Генеральный директор ОАО «Авиакомпания „Татарстан“» Магомед Закаржаев считает идею сделать «Храброво» перевалочной базой и хабом для полетов из России в Европу «очень удачной». До сих пор авиапассажиры могли добраться из Казани в Европу только через Москву. «Но чтобы осуществить такой серьезный проект, нужно немало вложить средств, в первую очередь — в аэропорт Калининграда», — сказал гендиректор «Татарстана». При этом он полагает, что «КД авиа», реализуя свой проект, рассчитывает на рост авиаперевозок в России, который в 2006 году составил 17,7%. «Если такой рост сохранится, инвестиции и новые проекты еще появятся и будут окупаемы», — заметил господин Закаржаев.

С ним согласен и начальник отдела воздушного и водного транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ Артур Насрутдинов, отметивший, что АК взяла на себя направление, которое пока не занято. При этом он полагает, что приход нового игрока мало повлияет на рынок авиаперевозок в Татарстане, так как пассажиропоток МАК растет на 15-20% ежегодно.

Однако господин Закаржаев выразил мнение, что низкие цены АК могут привести к некоторому оттоку пассажиров с московского направления у других перевозчиков.

В Lufthansa традиционно отказались комментировать действия конкурента. Однако заместитель регионального директора казанского представительства Lufthansa Александра Росикова сказала, что «компании надо здорово подстраховаться на случай непредвиденных обстоятельств, если у нее нет партнерских соглашений с другими перевозчиками». По ее мнению, работа по схеме хабов сопряжена со многими сложностями: необходимо точно рассчитать время паспортного и таможенного контроля, перегрузки багажа на другой рейс, чтобы не допустить нестыковок. При этом госпожа Росикова отметила, что схема hub & spoke позволяет предложить пассажирам максимальное количество маршрутов при использовании минимума самолетов и таким образом удешевить проект.

Генеральный директор ОАО МАК Петр Трубаев, в свою очередь, приветствует появление нового авиаперевозчика, отмечая, что он сразу пришел с четырьмя рейсами в неделю, а не с двумя-тремя, как делают более осторожные участники рынка.

Лилия Миргазиева