Стоимость строительства железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Лену близ Якутска может вырасти вдвое в связи с требованиями, предъявленными к проекту природоохранными ведомствами. Об этом заявил министр экономического развития Герман Греф. Ранее сообщалось, что на строительство моста уйдет не менее 16 млрд руб. Кроме того, в якутском минтрансе прогнозируют удорожание строительства последнего участка железной дороги Кердем—Якутск с 32 до 49 млрд руб. Несмотря на это, власти республики уверены, что дорога все равно будет рентабельна, так как создание круглогодичного транспортного сообщения позволит экономить ежегодно более 10 млрд руб. на северном завозе.
|
|
Не уговорив якутские власти пустить на строительство моста через Лену деньги от продажи «Якутугля», глава МЭРТ Герман Греф предложил включить проект в ФЦП развития Дальнего Востока ФОТО ВАСИЛИЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА |
Однако вопрос о создании мостового перехода через Лену, заявил на совещании президент республики Вячеслав Штыров, до сих пор имеет лишь устные договоренности. Строительство объекта должно войти в целевую программу модернизации транспорта России, но она еще не готова.
«А вот „Якутуголь“… Может остаться от него „кусок“ на строительство моста?» — вдруг спросил у господина Штырова Герман Греф, имея в виду готовящийся аукцион по реализации 75% минус одна акция «Якутугля». Президент Якутии ответил уклончиво, подчеркнув, что у республики имеются другие обязательства, исполнение которых намечено за счет средств, полученных от продажи бумаг угольной компании.
Тогда, предложил глава МЭРТ, строительство моста через Лену следует включить в ФЦП социально-экономического развития Дальнего Востока.
Стоимость мостового перехода определена в 16–18 млрд руб., срок его окупаемости — восемь лет. Но инвестиции в строительство сооружения наверняка возрастут, так как водонадзорные органы настаивают на увеличении пролетов моста с 150 до 300 м. Эта поправка может увеличить в два раза расходы на возведение моста. Герман Греф поручил республиканским властям до конца года провести окончательное заключение.
Как стало известно, вырастут инвестиции и в строительство самой Амуро-Якутской магистрали. Предварительно пусковой комплекс железной дороги от Кердема до Якутска оценивается в 32 млрд руб. Но в конечном итоге, подсчитали в Минтрансе, при сдаче участка в постоянную эксплуатацию для открытия пассажирского движения его стоимость возрастет до 49 млрд руб.
В отделе наземного транспорта Минтранса РФ вчера сообщили, что затраты на участок Томмот—Кердем, определенные в 15 млрд руб., также будут скорректированы. «За последнее время значительно подорожали ГСМ, металлоконструкции, бетон. Уже сейчас прорабатывается вопрос по индексации стоимости строительных работ»,— пояснил начальник отдела Николай Аржаков.
Между тем в республике все равно считают, что дорога окупит себя. По данным Института региональной экономики Якутии, проведенный анализ изменения издержек внешнего завоза грузов в регион при использовании круглогодичного железнодорожного транспорта показал, что ежегодная экономия может составить порядка 10,8 млрд руб.
Ежегодно, информируют в республиканском правительстве, на северный завоз тратится республиканским, федеральным бюджетами, а также различными организациями 30 млрд руб. «Это неэффективное использование средств. Но с приходом дороги кардинально изменится картина, появятся новые производства, начнется освоение крупных месторождений, и в связи с этим мы планируем утроить ВРП»,— заявил зампредседателя правительства Республики Саха Артур Алексеев.
Арина Вольнова, Якутск;
Игорь Михайлов
Южная Якутия увеличит ВРП
В минувшую пятницу в поселке Нижний Куранах Алданского района Якутии президент республики Вячеслав Штыров представил главе МЭРТ РФ Герману Грефу инвестиционный проект «Комплексное развитие Южной Якутии». Этот проект в ходе Санкт-Петербургского экономического форума был одобрен инвестиционной комиссией правительства РФ. Президент Якутии Вячеслав Штыров напомнил министру, что Южная Якутия — это 12% территории республики и 12% валового регионального продукта, это регион, занимающий важное экономико-географическое положение ввиду чрезвычайно богатой минерально-сырьевой базы и близости к другим субъектам РФ. Проект комплексного развития Южной Якутии должен обеспечить республике к 2019 году прирост ВРП в 2,5 раза, а также дать стимул для развития экономики сопредельных субъектов, всего Дальнего Востока. Проект предусматривает строительство семи новых промышленных предприятий и создание инфраструктуры. Стоимость строительства инфраструктурных объектов — автомобильных и железных дорог, гидроэлектростанций — 104 млрд руб., еще 317 млрд руб. необходимы для создания новых промышленных предприятий. В Южной Якутии расширится добыча угля, будут разрабатываться урановые, железорудные месторождения, будет создано газо-химическое и металлургическое производство. Вячеслав Штыров отметил высокую бюджетную эффективность проекта.
Куда приведут дороги Якутии
В настоящее время в зону круглогодичного транспортного сообщения входит только десятая часть территории Якутии. Северный завоз сейчас осуществляется по реке Лене, но навигация длится всего три-четыре месяца. Создать опорную круглогодичную сеть можно, проложив железнодорожную магистраль до Якутска и автодороги «Колыма», «Вилюй», «Амга», «Кобяй». Строительство 830-километровой железной дороги в Якутии началось в 1985 году. Но из-за недостатка средств работы активизировались только в конце 1990-х. Начало магистрали — станция Беркакит на ответвлении БАМа. Дальше от Беркакита дорога идет на север. В конце лета 2004 года был торжественно открыт участок Алдан—Томмот. В 2008 году планируется сдать во временную эксплуатацию пусковой комплекс Томмот—Кердем. Инвесторами строительства данного участка выступают федеральный центр (2 млрд руб.), Якутия (9 млрд руб.) и ОАО РЖД (4 млрд руб.).
После ввода пускового комплекса Томмот—Кердем предполагается сразу приступить к работам по третьему этапу строительства АЯМа с тем, чтобы завершить их в 2013–2014 годах. На завершающем участке якутской магистрали будет возведено 63 моста, из которых восемь длиной до 300 м, пять — до 1 км и более. Строительство совмещенного железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Лену протяженностью 2,8 км выделено в отдельное производство. Его заказчиком выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта.