В понедельник вечером в Санкт-Петербурге произошла очередная авария с маршрутным такси, которая парализовала движение на Московском шоссе. Как рассказали Ъ в управлении ГИБДД, Mazda, выскочившая на встречную полосу, врезалась в пассажирскую "газель", а потом столкнулась с Mercedes. В результате ДТП пострадали девять человек. По мнению городских перевозчиков, решить проблему аварийности можно только одним способом: убрав с рынка пассажирских перевозок компании-"нелегалы".
ДТП, в которых фигурируют маршрутные такси, уже стали обыденным явлением. Однако в пресс-службе УГИБДД уточнили, что роста подобных аварий не наблюдается. "Я последние три года регулярно читаю наши сводки и вижу, как журналисты делают из аварий 'страшилки'. Нельзя сказать, что всегда виноват водитель маршрутного такси. Просто такие случаи дольше остаются в памяти — вспомнить хотя бы тот же автобус с немецкими туристами, попавший в аварию два года назад на Пулковском шоссе", — отметил сотрудник пресс-службы УГИБДД Вадим Матвиенко.
Опрошенные Ъ компании-перевозчики считают, что корни проблемы аварийности маршруток кроются в экономической ситуации. В соответствии с транспортной реформой победители конкурса за счет коммерческих перевозок должны дотировать социальные маршруты (из расчета, что шесть коммерческих автобусов содержат один социальный). "На практике так не получается. Компании, которые проиграли конкурс, с рынка не ушли и забирают нашу прибыль", — заявил первый заместитель генерального директора ОАО "Третий парк" Михаил Богданов.
Василий Киселев, глава Ассоциации перевозчиков, в которую вошли шесть компаний — победителей конкурса, рассказал, что сейчас в городе нелегально работает около 1 тыс. маршрутных такси, которые ежемесячно приносят легальным перевозчикам около 60 млн рублей убытков. "Мы разработали программу повышения контраварийного мастерства водителей, которая стоила около 3 млн рублей и должна была финансироваться за счет городского бюджета. Планировалось обучить около 400 водителей. Однако денег на нее город не дал, а собственных средств у компаний на эти цели не хватает", — заявил господин Киселев.
Такая ситуация, как считают перевозчики, обостряет конкуренцию, в особенности на "боевых" маршрутах, которые обслуживают две компании: победитель конкурса и "нелегал". Водители порой идут на неоправданный риск, гонясь за прибылью. "Такие малые предприятия, занимающиеся перевозками, плохо поддаются контролю: у них нет ни офиса, ни материально-технической базы, даже телефона, по которому можно связаться с компанией, и того нет", — отметил заместитель генерального директора компании "Питеравто" Павел Сычев.
Дмитрий Маракулин
Рынок привлекает нелицензированных игроков
Представители Ассоциации независимых перевозчиков (АНП), объединяющей проигравшие городской конкурс компании, обсудили с депутатами петербургского ЗакСа вопросы безопасности пассажирских перевозок. Они высказали свои претензии к работе легальных перевозчиков, по сути обвинив их в привлечении к субподряду нелицензированных игроков рынка. По мнению членов АНП, шесть компаний, которые выиграли конкурс и заключили договоры с комитетом по транспорту, не справляются с обслуживанием всех маршрутов. Эти предприятия, как считают в АНП, прибегают к услугам сторонних автокомпаний, в том числе и работающих без лицензии, без соответствующего техобслуживания. Примечательно, что субподрядчикам отдают непривлекательные маршруты, где слабый пассажирский поток, и требуют за обслуживание маршрута до 1 тыс. рублей в день с каждой машины.
Также в ассоциации считают, что контролирующим организациям сложно проверить техническое состояние автопарка шести компаний-победителей. "Проверка сводится к посещению основной базы транспорта, остальные точки игнорируются", — рассказывает директор одного из предприятий — членов ассоциации Руслан Логинов. Напомним, до проведения конкурсов в городе работало 55 перевозчиков. После их проведения зимой 2006 года число перевозчиков, работающих легально, то есть по договору с комитетом по транспорту, сократилось до шести. Однако сегодня, по данным АНП, на маршрутах снова работают несколько десятков организаций.
Ирина Бычина