Как стало известно „Ъ“, авиакомпания «Уральские авиалинии» (УАЛ) начала переговоры о покупке своего конкурента — «Авиапрад». Эксперты считают намерения УАЛа логичными — купив актив, перевозчик вернет свое доминирующее положение на местном рынке авиаперевозок. В то же время, по их мнению, приобретением «Авиапрада» может заинтересоваться и S7 (бывшая «Сибирь»), которая недавно лишилась контроля над аэропортом «Баландино» (Челябинск) и рискует потерять ряд своих маршрутов.
Генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов вчера подтвердил „Ъ“, что переговоры о покупке «Авиапрада» находятся в начальной стадии. Чем вызван интерес УАЛа к активу, он рассказывать не стал, ссылаясь на коммерческую тайну. А коммерческий директор УАЛа Кирилл Скуратов лишь лаконично отметил: «Слоты «Авиапрада» нас мало интересуют, в настоящее время в основном мы летаем по идентичным маршрутам». Оба перевозчика осуществляют рейсы по самым рентабельным маршрутам из Екатеринбурга в Москву, Сочи, и из Челябинска — в Москву. Руководство «Авиапрада» переговоры с «Уральскими авиалиниями» вчера комментировать отказалось. Косвенно о том, что сейчас авиакомпании могут находиться в стадии переговоров о слиянии, свидетельствует тот факт, что буквально в течение последнего месяца обе одновременно подняли цены на билеты на самые востребованные рейсы. К примеру, в декабре 2006 года в разгар демпинговых войн их стоимость до Москвы и у «Авиапрада», и у «Уральских авиалиний» равнялась порядка 2,5 тыс. рублей, то с начала июня 2007 года она поднялась до 4,6 тыс. рублей. Кстати, это уже заинтересовало управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Свердловской области, которое сейчас проводит проверку.
ЗАО «Авиапрад» создано в 1995 году, до весны 2006 года принадлежало Уральскому заводу гражданской авиации, занималось грузоперевозками. По сведениям „Ъ“, новыми собственниками компании стали структуры, близкие к группе компаний «Ренова». «Авиапрад» базируется в аэропорте «Кольцово» (также принадлежит ГК «Ренова», Екатеринбург), откуда выполняет регулярные и чартерные пассажирские рейсы. В 2006 году авиакомпания перевезла порядка 50 тыс. пассажиров, из которых 97,4% обслуживались на внутрироссийских линиях. В парке компании 4 Як-42Д, 2 Ан-28, 2 Boeing-737-500 (аренда), 2 Ту-154М (аренда). Финансовые показатели не раскрываются.
ОАО «Уральские авиалинии» — базовый перевозчик аэропорта «Кольцово» (Екатеринбург). По неофициальной информации, основными акционерами являются топ-менеджеры компании Сергей и Кирилл Скуратовы. В 2006 году компания перевезла более 1 млн пассажиров, что на 11% больше, чем в 2005 году. В парке компании воздушные суда Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ан-24, а также 2 Airbus А320 (аренда). Выручка компании по итогам 1 квартала 2007 года составила 1 млрд 132 млн 146 тыс. рублей, чистый убыток — 91 млн 160 тыс. рублей.
Разговоры о возможной продаже «Авиапрада» начались еще два месяца назад, и были спровоцированы сменой топ-менеджера в екатеринбургском аэропорту «Кольцово» — ушел в отставку генеральный директор предприятия Михаил Максимов. По неофициальной информации, именно он выступил инициатором появления в «Кольцово» еще одного базового перевозчика, ставшего конкурентом «Уральских авиалиний». Участники уральского рынка начали предполагать возможную продажу «Авиапрада», когда компания осталась без попечителя и когда губернатор Свердловской области Эдуард Россель заявил о долгах перевозчика в размере 500 млн рублей перед аэропортом.
Вместе с тем, интерес к активу со стороны УАЛа для многих стал неожиданным. «У “Уральских авиалиний” сейчас и так серьезные финансовые сложности, которые тормозят обновление их парка воздушных судов, большая часть из которых устарела и подлежит выводу из эксплуатации. У них просто нет свободных финансовых средств на приобретение актива», — выразил удивление один из участников уральского авиарынка. Правда, определить стоимость «Авиапрада» эксперты затруднились, ссылаясь на отсутствие информации о его финансовых показателях.
Между тем, по словам отраслевых аналитиков, интерес УАЛа к покупке своего главного конкурента вполне ожидаем и логичен. «До появления в “Кольцово” “Авиапрада”, “Уральские авиалинии” сохраняли монопольное положение на ряде маршрутов и вполне комфортно себя чувствовали, учитывая поддержку со стороны местных властей. Сейчас компания пытается вернуть свое светлое прошлое», — считает глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Именно возможность вновь добиться доминирующего положения на местном авиарынке, подчеркнул эксперт, и является сферой интереса «Уральских авиалиний», а не слоты или парк воздушных судов. Как ранее писал „Ъ“, в течение года УАЛ вели жесткую конкурентную борьбу с «Авиапрадом» за маршрутную сеть, которая вылилась в череду судебных разбирательств. Только месяц назад компании заключили мировое соглашение.
Покупка «Авиапрада» может стать также интересной и для авиакомпании «Сибирь» (S7). По мнению экспертов, лишившись контроля над аэропортом «Баландино» (в начале июня «Сибирь» через близкие структуры продала контрольный пакет челябинского авиапредприятия — „Ъ“), компания рискует потерять ряд своих маршрутов на южноуральском рынке авиаперевозок. В этом случае возможная покупка S7 уральского перевозчика выглядит вполне уместной — перевозчик получит дополнительные слоты на рентабельные рейсы из Челябинска. В «Сибири» вчера не подтвердили и не опровергли интерес к «Авиапраду».
Татьяна Шушакова
