В РОССИИ НАЧАЛИСЬ продажи обновленного Toyota RAV4. Обновленного весьма условно — у «паркетника» на 400 мл увеличился объем двигателя и добавилось несколько внешних деталей. На крыше появились релинги, на фарах — тонировка, впереди — хромированная решетка радиатора, слегка изменились линии колесных дуг. Традиционно производитель не оставил россиянам выбора — купить RAV4 с двигателем 2,4 л можно только в максимальной комплектации и с автоматической КП.
Для меня этот тест-драйв - очень ответственное дело: мне надо определиться с выбором следующей машины. Причем желание у меня вполне определенное: я хочу «паркетник», не сильно отличающийся габаритами от моей нынешней Toyota Corolla в кузове модели 2003 г. И RAV4 подходит как нельзя лучше. Кроме него, я держу в поле зрения Nissan Qashqai и Honda CRV. И совсем немного думаю о Huindai Tucsan.
Писать про внешний вид RAV4 нет никакого смысла — на дорогах их множество. Лично мне не нравится практикуемый «Тойотой» стилистический отсыл — от Coroll’ы — к Camry, от RAV4 — к Land Cruiser. Вид дорестайлингового «рафика» меня привлекает гораздо больше, тогда машина действительно была похожа на внедорожник. Теперь она всем своим видом кричит: я — городской автомобиль. Но выбора у меня нет — подержанную покупать не хочется.
В просторном RAV4 очень удобные кресла. В двух плоскостях двигается спинка, в четырех — подушка. Регулировки электрические, и занять удобное положение проще простого. Только левый подлокотник слишком далеко. Задний диван можно двигать по горизонтали — в ущерб багажному отсеку. Спинки для задних пассажиров тоже удобно откидываются. А вот салон условно кожаный. Условно — потому что натуральным материалом обтянуты только передняя часть кресел и частично панели. Детали, которые не на виду, покрыты кожзаменителем. В глаза не бросается, но, судя по отзывам на форумах, в наших суровых зимних условиях кожзам иногда лопается.
Очень удивил меня багажник «рафика». С одной стороны, приятно удивил. Он — велик (586 л), а если сложить заднее сиденье, то просто огромен. Он — функционален, я насчитала минимум четыре емкости для разных полезных вещей, кроме того, есть сетка для легких предметов. Только все емкости прикрыты пластиковыми крышками-накладками. Именно прикрыты, ни к чему они не крепятся и потому на неровностях бодро побрякивают. На тестовой машине, кроме того, были слышны громкие скрипы в районе правого бардачка. И самый большой недостаток — громкоревущий мотор. Уже на 120 км/ч музыку просто не слышно. Подвеска у этого «паркетника» жестковата, но это дело вкуса. Будь она помягче, машина стала бы слишком валкой.
Я испытывала опасения, что RAV4 «не поедет» — все же два литра маловато. Машина правда не едет: это мои субъективные ощущения, но все же задержка при переключении передач присутствует, а в режиме «кик-даун» автомобиль срывается с места не сразу, а сначала нудно накручивает обороты.
В остальном — за рулем «рафика» очень комфортно. В крутом повороте на скорости 90 км/ч машина ни на сантиметр не отклоняется от курса и почти совсем не кренится (заслуга системы курсовой устойчивости VSC+). Кроме того свою роль четко играет система распределения крутящего момента: муфта с электромагнитным управлением сама решает, когда включить полный привод, а когда перевести машину в переднеприводный режим. Понятно, на трассе полный привод отключается, что должно снизить потребление топлива.
По техническим характеристикам, RAV4 должен потреблять 7,4 л топлива на 100 км по трассе и 11,6 л — в городе. Цифры, не имеющие с реальностью ничего общего. RAV4, хоть и относительно легкая машина (1500 кг) и двигатель у нее небольшой, а все же довольно прожорлива. По отзывам владельцев, в среднем за городом автомобиль потребляет около 11 л на 100 км, в городе же расход может достигать 19 л. Лично у меня во время тест-драйва компьютер показывал 11,4 — и это практически в загородном режиме.
Кстати, самый главный недостаток опытных трасс — автосалоны предпочитают не загонять автомобиль в реальные условия эксплуатации. Немного странно тестировать машину с внедорожными характеристиками на гладком асфальте. А было бы интересно проверить, как работает система помощи при подъеме по склону (HAC) и помощи при спуске по склону (DAC). Ну, и неплохо было бы посмотреть, как ведет себя машина при отключении системы распределения крутящего момента.
Впечатления от машины остались противоречивые. Вроде бы, понравилась — я даже готова смириться с неоднозначным дизайном кузова. Но — не едет. Будет ли «ехать» RAV4 со 170-сильным двигателем 2,4 л, я не знаю. Машина стала резвее — по техданным, достигает 100 км/ч быстрее на 1,4 секунды. Но вряд ли 400 добавочных кубиков сделали революцию в динамике «рафика», и водитель почувствует кардинальную разницу. «Тойоте» давно пора менять древний четырехступенчатый «автомат» RAV4 на пятиступенчатую коробку.
Но производителю, видимо, революция ни к чему — машина и без того пользуется бешеным спросом. Сегодня очередь на 2-литровый RAV4 составляет в Екатеринбурге 10 месяцев. На 2,4-литровый — шесть. Так что единственной веской причиной для меня в пользу покупки обновленного RAV4 может стать время. Но тут — смотря в какую сумму его оценивать. Считаю. Двухлитровый автомобиль с АКПП и тканевым салоном стоит $36100, RAV4 с 2,4 литрами - $42400. Плюс доплата за «металлик» в $400. Таким образом, стать владельцем максимально укомплектованного RAV4 я могу на 4 месяца быстрее и за дополнительные $6 тыс. Похоже, пока TOYOTA MOTORS особого выбора мне не оставляет.
Ольга Селезнева