Скопление под капотом одного автомобиля более 100 лошадиных сил столичный градоначальник считает роскошью, достойной если не морального, то уж во всяком случае финансового осуждения. Расклад (с. 14), предложенный мэром Мосгордуме, выглядит так: явно протекционистская ставка для слабосильных машин (а только такие и предлагает отечественный автопром) и откровенно враждебная для двигателей средней и высокой мощности. Однако аргумент, что это является косвенным налогом на роскошь, несостоятелен: такой подход не учитывает возраст автомобиля, а значит, и его реальную цену. Кроме того, если бы Юрий Лужков пытался сократить число больших машин, из-за которых, говорят, в Москве пробки и проблемы с парковкой, он не стал бы предлагать столь же беспощадные ставки и для значительно более компактных мотоциклов с мотороллерами.
А на фоне очередного укрепления рубля, к которому, согласно показаниям флюгера (с. 31), по привычке прибегли денежные власти, не зная, видимо, иных способов сдерживания инфляции, эта инициатива окажется весьма чувствительной для кармана автоналогоплательщика.
В случае одобрения московскими законодателями лужковского пакета одними из первых последствия новых ставок транспортного налога могут почувствовать едва начавшие активное развитие автоклубы. Деньги, которые гражданин мог бы потратить на членство в клубе и помощь на дороге, достанутся бюджету. Ведь правила игры (с. 22) на наших дорогах устанавливают совсем другие клубы.