В пятницу группа компаний "Морской порт Санкт-Петербург" объявила об изменении специализации ЗАО "Стивидорная лесная компания" (СЛК). На его территории будет построен терминал для перевалки новых автомобилей, а название изменится на ЗАО "Третья стивидорная компания". Эксперты называют это решение логичным в связи с повышением экспортных пошлин на круглый лес и нехваткой автомобильных терминалов на Северо-Западе России.
Как сообщила в пятницу пресс-служба ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", на собрании акционеров СЛК, которое состоялось 22 июня, была утверждена новая редакция устава компании. В частности, было решено изменить специализацию Стивидорной лесной компании, организовав на ее территории вместо перевалки леса перевалку автомобилей. В связи с этим СЛК будет переименована в Третью стивидорную компанию.
Автомобильный терминал мощностью 80 тыс. единиц техники в год планируется построить в 2007 году. Объем инвестиций в проект не разглашается, однако известно, что строительство терминала будет осуществляться в рамках инвестиционной программы, объем которой в 2007 году составляет 19 млрд рублей. Эксперты полагают, что создание автомобильного терминала потребует не слишком больших вложений: компании достаточно будет рекультивировать землю, заасфальтировать площадку, а также провести ряд работ по укреплению причалов и дноуглублению. Отметим, что создание недавно открывшегося автомобильного терминала ООО "Морской рыбный порт" мощностью 700 автомобилей в год обошлось предприятию в $1 млн.
В группу компаний "Морской порт Санкт-Петербург" входят ЗАО "Первая стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания", ЗАО "Третья стивидорная компания" и ЗАО "Четвертая стивидорная компания". Акционерами компании являются датская компания Jusk Staalindustri Aps и офшор Chupit Limited, близкие к Новолипецкому металлургическому комбинату и его владельцу Владимиру Лисину. По РСБУ выручка ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" в 2006 году выросла на 38,4% по сравнению с 2005 годом и составила 771,8 млн рублей. Удельный вес группы компаний в грузообороте Большого порта Санкт-Петербург в 2006 году составил 22%. Объем перевалки Стивидорной лесной компании за пять месяцев 2007 года составил 31,5 тыс. тонн, что на 23% меньше, чем за пять месяцев 2006 года.
По мнению экспертов, группа компаний "Морской порт Санкт-Петербург" своевременно решила сменить специализацию СЛК. "Такой шаг можно назвать логичным, так как перевалка круглого леса, на которой специализировалась Стивидорная лесная компания, сейчас находится на спаде", — считает гендиректор научно-производственного объединения "Морстройтехнология" Сергей Семенов. Директор информационно-аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов поясняет, что экспорт круглого леса становится невыгодным в связи с повышением таможенных пошлин. Так, с 1 июля ставка экспортной пошлины составит 20% от стоимости товара (но не менее €10 за кубометр), с 1 января 2008 года — 25%, а еще через год вырастет до 80%. Это фактически ставит крест на бизнесе по экспорту круглого леса.
В то же время эксперты отмечают дефицит терминалов по перегрузке автомобилей. Таких проектов заявлено много, но пока реально работают лишь терминал "Онега" группы "Осло Марин" и терминал Морского рыбного порта, переваливающие автомобили Nissan. Напомним, что первая очередь многопрофильного перегрузочного комплекса "Юг-2", который строит ОАО "Компания 'Усть-Луга'", мощностью 100 тыс. автомобилей, должна заработать к концу года, еще об одном проекте в Усть-Лужской губе мощностью до 250 тыс. автомобилей в год объявила компания "Российские транспортные линии".
"Морской порт должен работать с более 'чистыми' грузами, нежели лес. Учитывая прогнозируемый рост автомобильного импорта, новый терминал будет востребован, — говорит коммерческий директор портового терминала "Онега" Евгений Коротков. — Кроме того, терминал будет востребован также и для экспорта автомобилей, что актуально в связи со строительством автомобильных заводов в Петербурге". Господин Безбородов считает, что новый автомобильный проект может быть вполне успешным в том числе и потому, что ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" более узнаваем на мировом рынке, чем большинство других компаний, вынашивающих планы по реализации аналогичных проектов. Между тем, по мнению директора дилерского центра "Автомир" Виталия Новикова, компании будет непросто уговорить производителей поменять существующие транспортно-логистические цепочки, переориентировав потоки с портов Финляндии на российские терминалы. Другой проблемой, с которой может столкнуться СЛК при реализации своего проекта, эксперты называют то, что единственная дорога в порт на Турухтанные острова ведет также и к крупнейшему Первому контейнерному терминалу. Чтобы не усугубить и без того непростую транспортную ситуацию в этом районе, компаниям потребуется четкая диспетчеризация наземного грузового потока.
Мария Мокейчева,
Ирина Бычина