В Калининграде прошла презентация нового терминала международного аэропорта Храброво, построенного авиакомпанией "КД авиа" в рамках программы развития транзитных перевозок из городов России в Европу. По мнению экспертов, транзитный маршрут через Калининград может оказаться привлекательным лишь для пассажиров из городов, не затронутых развитой международной маршрутной сетью. С Москвой и Санкт-Петербургом калининградский транзит конкурировать не сможет.
Новый терминал в Калининграде был построен "КД авиа" в рамках проекта по созданию кроссмагистрального авиационного узла, функционирующего по модели hub & spoke. Суть этой модели состоит в том, что утренними рейсами пассажиры из российских городов (Москвы, Петербурга, Челябинска, Уфы, Нижнего Новгорода, Омска, Тюмени, Самары, Казани, Волгограда) смогут прилететь в Калининград и оттуда отправиться в европейские города: Лондон, Берлин, Ганновер, Барселону, Гамбург, Дюссельдорф, Мюнхен, Прагу, Афины, Рим, Милан. Рейсы в обратном направлении осуществляются вечером. Пассажиры смогут зарегистрировать свой багаж до конечного пункта следования в аэропорту отправления. При этом процедура таможенного и паспортного контроля осуществляется в Калининграде в пределах единого терминала, что позволяет сократить время пребывания в транзитном аэропорту до 1,5-2 часов.
Как рассказал исполнительный директор ОАО "КД авиа" Леонид Ицков, стоимость всего проекта, включая обновление самолетного парка, строительство терминала и развитие маршрутной сети, оценивается приблизительно в $100 млн. Из них примерно 40% составляют инвестиции акционеров, а остальное — это банковские кредиты и средства, привлеченные в результате размещения облигационного займа. Срок окупаемости проекта, по словам господина Ицкова, составляет около 5-6 лет. Сейчас запущена первая очередь терминала пропускной способностью 3 млн пассажиров, в 2008 году планируется запустить вторую очередь, увеличив пропускную способность аэропорта до 7 млн пассажиров в год.
Председатель совета директоров и основной бенефициар авиакомпании Сергей Грищенко сообщил Ъ, что в следующем году ОАО "КД авиа" может выйти на IPO. Планируется, что акции будут размещены как в России, так и в Европе. Параметры IPO не уточняются. "Выход на IPO необходим для того, чтобы установить более понятные для инвесторов и банков котировки наших акций", — уточнил господин Грищенко.
Авиакомпания "КД авиа" была создана в 2002 году на базе ОАО "Калининградавиа". Формально акционерами компании на сегодняшний день являются Lawesta Financical Inc. (19,8% акций), ООО "Скан-групп" (18,3%), "АМТ-Финанс" (16,7%), ООО "Вита" (16%), ООО "Калининградавиа-Инвест" (15,9%), Фонд имущества Калининградской области (9,1%). Фактически владельцем 88,2% акций является председатель совета директоров компании Сергей Грищенко. Парк воздушных судов насчитывает 12 самолетов Boeing 737-300.
Особенностью развития хаба в аэропорту Храброво является то, что он практически ориентирован на пассажиров только одной авиакомпании — "КД авиа". В 2006 году авиакомпания перевезла 584 тыс. пассажиров, в этом году благодаря запуску проекта планирует перевезти около 1-1,2 млн человек, а в следующем году — увеличить пассажиропоток до 2,5 млн человек. Конкурировать с другими авиакомпаниями на европейских направлениях "КД авиа" предполагает за счет более низких цен на авиабилеты и удобных стыковок.
В аэропорту Пулково конкуренции с калининградским терминалом не опасаются и говорят о том, что скорее "КД авиа" сможет получить часть транзитников, путешествующих в Европу через Ригу. "Для успешного развития хаба необходимо иметь сильную базовую авиакомпанию, — говорит генеральный директор ОАО "Аэропорт Пулково" Андрей Муров. — Если 'КД авиа' разовьет маршрутную сеть, то станет сильным конкурентом для аэропорта Риги по обслуживанию транзитных пассажиров". При этом в самом Пулково достаточно сильные позиции у базовой авиакомпании "Россия", имеющей разветвленную маршрутную сеть как внутри страны так и за рубежом. К тому же в петербургском аэропорту уже сегодня работают практически все крупнейшие европейские авиаперевозчики.
По мнению главы представительства по Санкт-Петербургу и Северо-Западному региону авиакомпании Austrian Дмитрия Зеленина, у калининградского проекта есть ряд недостатков. В частности, господин Зеленин отмечает неудобное время прибытия рейсов из Калининграда в российские города. Например, в Петербург рейс из Калининграда прилетает в 0.50, что неудобно для пассажиров, так как общественный транспорт в это время уже не работает. Еще один минус проекта — прохождение таможенного и паспортного контроля в середине пути, а не в пункте вылета. В связи с этим эксперты считают, что схема "КД авиа" будет привлекательна лишь для пассажиров из городов, не имеющих такой развитой международной маршрутной сети, как в Петербурге или в Москве.
Мария Мокейчева