По сведениям „Ъ“, ОАО «Омский аэропорт» заказало ФГУП «Ленаэропроект» проект удлинения взлетно–посадочной полосы (ВПП) аэропорта Омск–Центральный. Расходы на модернизацию аэропорта, которая позволит принимать в Омске широкофюзеляжные самолеты, составят более 150 млн руб. Местные власти этот проект поддерживать не собираются — они активно лоббируют строительство другого аэропорта в Прииртышье — Федоровка.
Как вчера сообщил генеральный директор ОАО «Омский аэропорт» Сергей Круглов, в ближайшее время ФГУП «Ленаэропроект» (Санкт–Петербург) приступит к разработке проектной документации по удлинению взлетно–посадочной полосы аэропорта Омск–Центральный. «Сейчас длина нашей полосы составляет 2,5 тыс. м. Для сравнения: у наших соседей в новосибирском аэропорту Толмачево она составляет 3,7 тыс. м. Мы бы хотели, чтобы наша взлетная полоса стала как минимум 3,1 тыс. м», — сказал Сергей Круглов. Увеличение взлетной полосы более чем на 600 м должно обеспечить безопасность полетов. «Если есть возможность для более длинного разбега, летчики перестают зависеть от воздушных потоков, и в этом случае самолеты перестанут взлетать и садиться над городом. Мы решим экологические вопросы и даже станем претендовать на то, чтобы нас внесли в первую категорию аэропортов России», — сказал господин Круглов. По его оценке, расходы на удлинение ВПП составят более 150 млн руб. За счет каких источников «Омский аэропорт» профинансирует эти работы, господин Круглов не сообщил.
ОАО «Омский аэропорт» работает с 68 российскими и зарубежными авиакомпаниями. 85,3% акций находится в государственной собственности, остальные принадлежат частным лицам. С 1997 года в аэропорту открыт международный терминал, который обслуживает регулярные рейсы в Германию авиакомпаний «Омскавиа» и «Сибирь», а также чартеры. Ежегодно «Омский аэропорт» отправляет по всем направлениям около 300 тыс. пассажиров, на обслуживании российских и зарубежных авиакомпаний аэропорт зарабатывает свыше 800 млн руб. Треть доходов предприятия составляет прибыль от обслуживания международных рейсов. Омский аэропорт принимает среднемагистральные воздушные суда типа Ан–24, Як–40, Ту–134, Ту–154, Ту–204. Наибольший доход Омск–Центральный получает от сотрудничества с компаниями AiRUnion — 25%, S7 Airlines — 15%, «Аэрофлот» — 12,7%, U Tair — 5,2%.
В ФГУП «Ленаэропроект» уже получили техническое задание от омичей. «Чтобы закончить работу, нам нужно 1,5 месяца на проведение дополнительных изыскательских работ и еще три месяца на сам проект. До конца года все сделаем», — пообещал главный инженер ФГУП «Ленаэропроект» Эдуард Егиазарян. По его оценке, расходы на удлинение ВПП окупятся с лихвой. «Омск–Центральный сможет принимать и отправлять широкофюзеляжные самолеты типа А–310 и Ил–62. Увеличится пропускная способность на 10–15%, аэропорт переключит на себя часть потоков, проходящих через Толмачево. Так что инвестиции обязательно должны окупиться», — уверен Эдуард Егиазарян.
Вложения в модернизацию Омск–Центрального в правительстве Омской области называют «рискованными». «У акционеров есть серьезный риск. Ведь средства на удлинение полосы придется брать в кредит. Со временем они должны окупиться, но могут и не окупиться», — заметил начальник управления транспорта, промышленного строительства и дорожного комплекса министерства промышленности Омской области Александр Пушкарев. Он напомнил, что региональные власти поддерживают проект достройки другого омского аэропорта — Федоровки (затраты на достройку аэропорта более $250 млн. — „Ъ“ ) и намерены форсировать работы на этом объекте. «В Государственную думу уже внесен законопроект «О дополнительных полномочиях субъектов РФ». В случае, если его примут, территориям будет передана в собственность доля государства в местных аэропортах. Тогда мы получим право вкладывать в строительство аэропорта Федоровка средства из областной казны и привлекать инвестиции. Так что руководство ОАО «Омский аэропорт» может успеть, а может и не успеть вернуть деньги. Все зависит от того, как быстро будет принят закон», — заметил Александр Пушкарев. У чиновников есть представление о том, что делать с аэропортом Омск–Центральный. «Действующий аэропорт мешает развитию Омска, поэтому мы сделаем все для того, чтобы как можно быстрее перенести его за черту города. А освободившееся место пойдет под строительство нового жилья и объектов инфраструктуры», — поделился планами Александр Пушкарев.
Как сообщил генеральный директор ОАО «Омский аэропорт» Сергей Круглов, работы по удлинению полосы Омск–Центрального завершатся во второй половине 2008 года.
Анатолий Шестаков, Омск
