Вчера на пресс-конференции в Краснодаре первый заместитель генерального директора ОАО «Авиалинии Кубани» Александр Федоров сообщил об устранении компанией всех нарушений, из-за которых Ространснадзор и Росавиация с 25 июня запретили полеты компании в страны Евросоюза. По его словам, практически все замечания, которые были предъявлены компании — ничтожны и связаны не с самой безопасностью полетов, а со стандартами безопасности, которые в Европе и в России различаются. Господин Федоров утверждает, что устранение нарушений не потребовало серьезных финансовых затрат, компания также не понесла убытки, связанные с запретом полетов. Между тем, вопрос о том, когда с АЛК будет снят запрет, пока остается открытым.
«Другие замечания касаются размещения мест хранения спасательных жилетов и ручных фонарей. По российским инструкциям, они могут храниться централизовано, по европейским требованиям — каждый пассажир и член экипажа должен иметь возможность самостоятельно «дотянуться» до своего жилета», — сообщил господин Федоров.
«Мы устранили все замечания, правда, исполнение этих замечаний не заводское. Например, мы сами нашили карман к пилотскому креслу, чтобы вложить туда жилет. То же — на кресле бортпроводника. Нашили карман и вложили жилет. Приобрели противодымные капюшоны и кислородные маски, нашили карманы для ручных фонариков», — пояснил Александр Федоров, подчеркнув, что если бы необходимые детали изготавливались из металла или пластика — речь уже шла бы о внесении изменений в конструкцию самолета, что российское законодательство делать запрещает.
Между тем, вопрос о том, когда с авиакомпании будет снят запрет, пока остается открытым. «Сейчас ставится вопрос о проведении инспекции и снятии запрета на полеты в Евросоюз. Как скоро это будет, какие мероприятия будут проводиться, я сказать сейчас не могу. Запрет накладывали Ространснадзор и Росавиация. Они и должны решить, по какой процедуре это будет происходить», — сказал первый заместитель гендиректора АЛК.
По словам Федорова, устранение нарушений, выявленных инспекторами европейской авиационной организации, не потребовали серьезных финансовых затрат. Компания также не понесла убытки, связанные с запретом полетов. «Можно говорить лишь о недополученной прибыли. Мы перестали выполнять рейсы в Афины, Солоники и Франкфурт. Эти полеты занимают совершенно незначительную долю в общей выручке компании, но намного важнее не материальный, а моральный ущерб», — сказал Александр Федоров.
Между тем, как считает вице-президент Партнерства «Безопасность полетов» Рафаил Аптуков, подобные санкции могут ожидать и другие российские авиакомпании. «Европа, как и весь мир, пытается постепенно переходить к системе предупреждения и предотвращения авиационных происшествий, а мы пока работаем по системе такой: когда что-то случилось, мы это тщательно разбираем и делаем так, чтобы это не повторилось в будущем. В то же время и документы ИКАО (Международная организация гражданской авиации. — „Ъ“) и европейские, и американские стандарты направлены на то, чтобы выявлять причины, способствующие или могущие привести к инциденту или катастрофе», — заявил господин Апутков.
При этом эксперт признал, что в данном случае существует «некая перестраховка» со стороны Ространснадзора и Росавиации. В частности, по его данным, в одной из упомянутых авиакомпаний бортжурнал был на русском языке, в то время как, согласно требованиям ИКАО, бортжурнал судна, совершающего международные полеты, должен вестись на английском языке. «Это, казалось бы, мелочь, — продолжил эксперт, — но даже в мелочах Европа и мир пытаются заставить нас работать так, как и они». «В Европе принято, что если фиксируется повторение замечаний и количество не устраненных замечаний превышает 25%, Евросоюз оставляет за собой право внести такие авиакомпании в „черный список“». По информации Рафаила Аптукова, санкции Ространснадзора к авиакомпаниям связаны как раз с тем, что они «вяло реагировали» на сделанные ранее замечания.
Марина Иванова, Краснодар