Авиакомпания ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М.Бериева» намерена уже в июле начать чартерные пассажирские перевозки на самолетах-амфибиях Бе-103 из Геленджика в Анапу, Ейск, Краснодар, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Сочи и Таганрог. Для этого будет в частности использоваться гидроаэродром, который открыт в Геленджике (Краснодарский край). В самой авиакомпании предполают, что пользоваться услугами авиакомпании, в первую очередь, будут бизнесмены и семьи состоятельных россиян.
По данным директора авиакомпании Михаила Гончарова, в апреле этого года авиакомпания получила от Министерства транспорта РФ сертификат эксплуатанта на два года, согласно которому она может осуществлять коммерческие воздушные перевозки внутри страны и за рубежом. По утверждению господина Гончарова, в настоящее время АК осуществляет маршрутные перевозки самолетами-амфибиями Бе-103 по направлениям Анапа (Витязево), Ейск, Краснодар (Пашковский), Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Сочи (Адлер), Таганрог (Морской, Центральный, Южный). «На нашем опыте в Геленджике будет отрабатываться использование малой гидроавиации в гражданских перевозках в нашей стране», — заявил Михаил Гончаров.
Кроме того, авиакомпания готовит два противопожарных варианта Бе-200 к отправке в Португалию, которые вылетят туда 9 и 11 сентября на тушение лесных пожаров. О стоимости проекта в ТАНТК сообщить отказались.
Как пояснили „Ъ“ в отделе маркетинга ТАНТК, созданная в апреле 2006 года АК организована в рамках концепции менеджмента компании по созданию предприятия замкнутого цикла — от конструкторской разработки и проектирования до сборки и эксплуатации машин. Пока Бе-103 собирают в Комсомольске-на-Амуре на ОАО «КнААПО», входящем в авиастроительный концерн «Иркут». Однако в настоящий момент уже достигнута договоренность в рамках ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» о кооперации с соседним с ТАНТК таганрогским заводом «Тавиа» для выпуска амфибий Бе-200 на месте. В ТАНТК не исключают, что Бе-103 также будут собирать на «Тавиа».
По словам заместителя генерального директора «Тавиа» по экономике и финансам Александра Чуркина, для налаживания сборки амфибий на этом предприятии предстоит инвестировать значительные суммы в модернизацию основных фондов авиазавода. Точную сумму назвать он затруднился.
По утверждению одновременно занимающего посты генерального директора ТАНТК и «Тавиа» Виктора Кобзева, в дальнейшие планы авиакомпании входят воздушные перевозки пассажиров, экскурсионные полеты, аэровизуальные авиационные работы на водных акваториях ЮФО, а также практическое освоение самолетами-амфибиями Бе-103 других регионов России. В частности, предполагается, что к осени 2007 года начнут осуществляться регулярные рейсы по маршрутам Таганрог—Ростов и Таганрог—Геленджик. Детали данного проекта пока не разглашаются, но, как заметили „Ъ“ в компании, стоимость билета до Геленджика, где сейчас идет ремонт аэродрома, «будет соизмерима со стоимостью аренды такси на побережье».
Кроме того, в ТАНТК пояснили, что у амфибии Бе-103 сегодня «радужные перспективы». Самолет разработан в соответствии с требованиями авиационных правил АП-23, FAR-23, JAR-23 и имеет российский сертификат типа нормальной категории. В 2003 году он сертифицирован по нормам Федеральной авиационной администрации США, в августе 2005 года он получил сертификат летной годности в Бразилии, а в декабре — в Китае. Ведутся работы по сертификации самолета Бе-103 в странах Евросоюза.
Первые 3 самолета уже поставлены заказчикам в США. Выполняется строительство партии из 20 самолетов для КНР, подписан протокол намерений о поставке 15 самолетов в Бразилию.
Опыт создания собственных авиакомпаний у донских авиастроителей уже есть. В апреле 2003 года было зарегистрировано ООО «Авиакомпания „Роствертол“», дочерняя компания ОАО «Роствертол», в которую вошли несколько транспортных вертолетов Ми-26Т. Как заметил „Ъ“ источник в компании, в течение трех лет она выгодно сдавала в аренду свои машины для выполнения транспортных работ и ликвидации чрезвычайных ситуаций (в частности, недавняя ликвидация последствий землетрясения в Пакистане), а также по обучению летного состава заказчиков по программе переучивания на транспортный вертолет Ми-26Т. По утверждению источника, чтобы поддерживать конкурентоспособность нового предприятия, стоимость услуг, предоставляемых авиакомпанией, была снижена на 10–15% по сравнению со уже действующими фирмами.
Сергей Кисин