Ford принял решение о расширении мощности своего завода "Форд-Всеволожск" до 125 тыс. автомобилей в год. Это произойдет за счет увеличения объема сборки Ford Focus, а также запуска производства еще одной легковой модели — Ford Mondeo. Расширение сборки Focus идет на фоне потери лидерства Ford в России, однако эксперты уверены, что снижения цены на самую популярную в нашей стране модель ожидать не стоит.
Как сообщили вчера в российском офисе Ford, концерн принял решение расширить мощности завода "Форд-Всеволожск" до 125 тыс. машин. Президент и CEO Ford of Europe Джон Флеминг пояснил, что расширение связано со "стремительным ростом российского авторынка" (в первом полугодии 2007 года продажи новых иномарок в РФ выросли на 70%). "Форд-Всеволожск" увеличит выпуск самой популярной в России модели Ford Focus с нынешних 72 тыс. до 100 тыс. машин, а также запустит сборку новой модели Ford Mondeo (25 тыс. штук в год). Инвестиции в проект составят $100 млн, то есть с учетом уже сделанных вложений концерн вложит в "Форд-Всеволожск" $330 млн. Сборка Mondeo начнется в 2008 году, на полную мощность (125 тыс. машин) завод выйдет в 2009 году. Таким образом, Ford расширит производство "Форд-Всеволожска" к моменту выхода на полную мощность большинства других иностранных автосборочных проектов в России.
Руководству Ford потребовался год, чтобы принять окончательное решение о расширении "Форд-Всеволожска". Об этих планах последовательно сообщали сначала чиновники Минэкономразвития (в июле 2006 года), а затем и Ленобласти (в декабре). При этом в министерстве утверждали, что помимо расширения сборки Focus и запуска Mondeo Ford также организует в Ленобласти сборку внедорожников Land Rover и Maverick, вложив в "Форд-Всеволожск" в совокупности около $500 млн. Однако в Ford дважды переносили принятие решения о новых моделях (на конец 2006 года, затем на весну-лето 2007 года), и в итоге оно оказалось скромнее прогнозов Минэкономразвития.
Как пояснил Ъ источник в министерстве, Ford отказался от сборки Land Rover, поскольку объем сбыта марки в России (5 тыс. машин за первое полугодие 2007 года) делает нецелесообразным сварку и окраску ее кузова в России (к этому Ford обязывает режим промсборки). Maverick, по словам собеседника Ъ, вообще снимается с производства. Источник Ъ не исключил, что Ford рассмотрит вопрос выпуска внедорожников на "Форд-Всеволожске" в будущем. В российском офисе Ford вчера смогли подтвердить лишь, что "дилеры марки распродают остатки Maverick".
Ставка Ford на сегмент легковых автомобилей объяснима. К моменту утверждения нового производственного плана "Форд-Всеволожска" концерн лишился лидерства на российском рынке (см. Ъ от 9 июня). Ford уступил его Chevrolet, причем отставание нарастает: если по итогам пяти месяцев 2007 года оно составляло 1,6 тыс. машин, то по итогам полугодия — уже 2,7 тыс. (данные Ассоциации европейского бизнеса). Эксперты объясняли это, во-первых, ростом цен на Ford в России, а во-вторых, началом масштабных продаж "бюджетных" моделей Chevrolet на российском рынке (модель Lanos стоит от $10-11 тыс., тогда как Focus — от $13-14 тыс.).
Впрочем, глава автомобильной практики компании Ernst & Young Иван Бончев сомневается, что расширение выпуска Focus в России приведет к снижению цены на модель. "В этом нет абсолютно никакого смысла с учетом многомесячных очередей на Focus", — говорит эксперт. С этим мнением согласен глава офиса "Автомир" в Санкт-Петербурге Виталий Новиков, который говорит, что "на Focus и так удерживается низкая цена и дилерская маржа на модели не самая высокая". Эксперт уверен, что Focus, остающийся на фоне снижения общей позиции Ford самой продаваемой иномаркой в России, в среднесрочной перспективе сохранит лидирующие позиции на местном рынке, а расширение его сборки в России сократит сроки ожидания автомобиля.
Дмитрий Беликов