Вчера на перегоне между станциями Шувакиш и Исеть (Свердловская область) сошли с рельс 9 вагонов пассажирского поезда «Свердловск–Приобье». В результате аварии трое пассажиров были госпитализированы, жертв нет. По предварительным данным, ЧП произошло из-за того, что рельсы от жары деформировались, и вагон не вписался в поворот. Эксперты считают, что последствия аварии могли быть гораздо серьезнее, если бы на участке Шувакиш–Исеть не действовало ограничение скорости для поездов.
Все 709 пассажиров аварийных вагонов были эвакуированы спасательной службой, которая прибыла на место аварии через полчаса после того, как поступил сигнал о ЧП. «Всех осматривали прямо на улице или в тех вагонах, которые устояли на месте, — рассказал „Ъ“ представитель Центра медицины катастроф Олег Колясников. — Среди них оказались 12 пострадавших с незначительными ушибами, в том числе дети. Трое молодых мужчин — один с травмой позвоночника и двое с повреждением кистей рук — были госпитализированы в городскую больницу №23. Остальные от госпитализации отказались и отправились вместе со всеми дальше по маршруту».
Как пояснили в пресс-службе Свердловской железной дороги, пассажирам аварийного поезда было предложено либо сдать билеты и вернуться в Екатеринбург на присланных для этого автобусах, либо продолжить путь дальше в девяти головных вагонах поезда. По словам начальника отдела работы вокзалов и перевозки багажа СвЖД Раисы Акушевой, в Нижнем Тагиле поезд будет доукомплектован и все пассажиры займут места согласно купленным билетам.
На месте работает специальная комиссия под руководством нового начальника Свердловской железной дороги Владимира Супруна, который прибыл на аварийный участок одновременно с оперативными службами. Однако пока официальных заявлений о причинах аварии нет. По сведениям „Ъ“, основная версия ЧП — отцепившийся во время движения вагон-ресторан. Вслед за ним накренились еще 8 вагонов. Специалисты СвЖД, работавшие на месте происшествия, считают, что, скорее всего, ЧП произошло из-за погодных условий: из-за жары произошла деформация рельс и колеса вагона, входящего в этот момент в поворот, в него просто не вписались.
Работники железной дороги в беседе с корреспондентом „Ъ“ говорили, что последствия аварии могли быть гораздо серьезнее, если бы на участке Шувакиш–Исеть не было введено ограничение скорости для поездов 40 км в час (средняя скорость поезда в обычных условиях около 100 км в час — „Ъ“). «На этом участке много поворотов, и он считается аварийным. Именно поэтому для всех поездов введено ограничение скорости. А состав «Свердловск–Приобье», похоже, шел еще медленнее. Поэтому вагоны не упали, а лишь накренились», — рассказал „Ъ“ один из специалистов, устранявших последствия аварии.
Стоит отметить, что прежний начальник СвЖД Шевкет Шайдулин по официальной версии был снят с этой должности именно «за неудовлетворительную организацию работы по обеспечению безопасности движения». Это произошло 20 марта 2007 года, буквально через 8 дней после того, как на пермском отделении СвЖД на перегоне между станциями Шамары и Кордон с рельсов сошли 13 вагонов товарного поезда с зерном, а затем 14 марта произошел сход 35 вагонов с углем на дороге Свердловск—Пермь.
Вера Степанова, Игорь Лесовских, Ирина Дорохова