Правительство Санкт-Петербурга утвердило постановление о проектировании и строительстве в промзоне Каменка сборочного производства японской компании Nissan Motor, первый камень которого был заложен в минувшее воскресенье при участии первого вицe-премьера российского правительства Сергея Иванова. В рамках этого мероприятия компания впервые объявила о том, что ее петербургский завод будет собирать автомобили двух марок: Nissan Teana и Nissan X-Trail. Этот выбор исполнительный вице-президент и член совета директоров Nissan Motor Company КАРЛОС ТАВАРЕС прокомментировал в интервью обозревателю Ъ АННЕ ПУШКАРСКОЙ.
— Когда мы выбирали модели для производства в Санкт-Петербурге, прежде всего руководствовались тем, как они будут продаваться. Но при этом ориентировались на стартовые инвестиции в $200 млн, позволяющие выпускать 50 тыс. машин в год. И поскольку для бюджетных моделей объем, очевидно, должен быть больше, мы предпочли начать с более дорогого сегмента. Основным аргументом в пользу выбранных нами моделей была их популярность в России. На Teana и X-Trail спрос, безусловно, существует, и он доказан. X-Trail занимает третье место по продажам после Аlmera и Primera. Это удобный внедорожник для семейных поездок, не исключено, что в дальнейшем мы оснастим его дизельным двигателем. Teana также доказала свою востребованность в России. С момента ее появления на российском рынке в июле 2006 года продажи составили более 6 тыс. машин, это означает, что русские нуждаются в представительском седане.
— По оценке петербургских дилеров, на ура в России также принят Qashqai. Планируете ли вы производить в Петербурге и эту модель?
— К 2010 году модельная линейка Nissan составит около 20 моделей, поэтому выбор был достаточно трудным. Успех Qashqai действительно позволяет нам увеличить его производство, и мы постараемся сделать это на заводе в Великобритании. Но в России мы решили начать c основных брэндов. В отличие от Qashqai Teana и X-Trail давно существуют на рынке, и выпуск следующих поколений будет продолжаться. С января 2009 года мы начнем выпускать Teana, а в течение 2009 года запустим в производство второе поколение X-Trail, которое в июне нынешнего года начали продавать в Западной Европе.
— Каковы перспективы расширения мощностей петербургского производства?
— Теоретически такие возможности у нас есть. Рост продаж автомобилей Nissan в 2007 году составил 82 процента по сравнению с аналогичным периодом 2006 года. Если рынок и наши продажи будут расти такими же темпами, надо будет на это реагировать. Понятно, что мы пришли в Петербург не ради выпуска 50 тыс. машин в год.
— Будет ли снижена цена на петербургские Nissan по сравнению с импортируемыми в Россию автомобилями тех же марок?
— Независимо от географии производства Nissan уровень их качества должен оставаться неизменным. Ценовую политику будут определять состояние рынка и конкуренция, которая будет ужесточаться вместе с его ростом.
— Намерены ли вы экспортировать петербургские Nissan за пределы России?
— Сейчас таких планов нет. Сначала нужно оценить конкурентоспособность поставщиков комплектующих. Наша основная цель — максимальная локализация комплектующих в России в соответствии с предоставленными российским правительством таможенными льготами в рамках постановления #166. В течение пяти-шести лет должен быть сформирован пул местных поставщиков. Мы стремимся работать и с российскими, и с иностранными поставщиками, которые придут в Россию сами или создав совместные предприятия. Только после оценки наших затрат на локализацию можно будет принимать решение о целесообразности экспорта собранных в России автомобилей в другие страны. Кроме того, местный рынок очень быстро растет, и мы должны успеть за этим ростом, сохранив при этом качество своего брэнда.
— Намерены ли вы по примеру Toyota предоставить на своей петербургской площадке место для ряда производителей комплектующих?
— Это возможно, и такой опыт у других заводов Nissan есть.
— Как вы намерены решать кадровый вопрос?
— Мы создаем на петербургском заводе 750 рабочих мест. Первая группа мастеров и менеджеров пройдет обучение в нашем учебном центре в Великобритании, после чего они проведут в Петербурге специальный курс обучения для рабочего персонала.
— Не пугает ли вас профсоюзная борьба на всеволожском заводе "Форд"?
— Профсоюзное движение — это глобальный тренд. У нас есть профсоюзы на других заводах, с которыми мы работаем и уживаемся, думаю, сработаемся и здесь.
— Недавно во время посещения площадки Nissan Валентиной Матвиенко представители компании заявили о возможных потерях, связанных с изменением местного закона о налоговых льготах. Решена ли эта проблема?
— Это проблема не только для нас, но и для других производителей. Cейчас создана совместная рабочая группа, и надеюсь, все вопросы будут урегулированы.
— Прокомментируйте, пожалуйста, слухи о том, что вы будете выпускать в Петербурге также автомобили марки Suzuki.
— У нас с Suzuki очень хорошие отношения, мы работаем с ними в режиме OEM (Original Equipment Manufacturing): закупаем ряд моделей этой компании, немного адаптируем, ставим свои эмблемы и продаем. Мы в принципе открыты для такого сотрудничества, но никаких планов в отношении петербургского завода не строим.
— Намерен ли Nissan выпускать низкобюджетную модель и будет ли она производиться в России?
— У нас есть стратегия, которую мы называем "автомобиль начального уровня". В частности, обсуждаем концепцию выпуска автомобиля стоимостью $3 тыс. для Индии. Но конкретные планы относительно географии как производства, так и поставок такого автомобиля пока не определены.
— Намерены ли вы объединиться с другими японскими производителями и создать в Петербурге мультибрэндовые автосалоны?
— В этом нет смысла, поскольку мы разделяем марки даже внутри компании. Только в этом случае мы можем быть уверены в качестве сервиса. Мы ожидаем, что уже в этом году Россия опередит Великобританию в качестве лидера европейских продаж компании, поэтому к 2010 году планируем расширить дилерскую сеть до 100 компаний-партнеров.
Валентина Матвиенко пересадит чиновников на иномарки, собранные в России
По мнению курирующего инвестиционный блок вице-губернатора Юрия Молчанова, Teana и Х-Trail относятся к моделям среднего класса и будут пользоваться спросом. "Россияне традиционно покупают более дорогие и амбициозные марки, чем покупатели с аналогичным доходом на Западе. И Nissan выбрал модели для сборки в Петербурге с учетом этой особенности", — полагает господин Молчанов. Напомним, Валентина Матвиенко уже пообещала пересадить своих подчиненных на автомобили иностранных производителей, cобранные в Петербурге, однако, по мнению опрошенных Ъ чиновников, Teana и X-Trail вряд ли могут быть использованы в качестве представительского автотранспорта Смольного. Хотя в данный момент ряд руководителей второго звена (заместители председателей комитетов и главы райадминистраций) все еще ездят на Nissan Maxima QX, появившихся у руководителей горадминистрации еще во времена Владимира Яковлева, — 14 таких автомобилей были закуплены в 2001 году для городского правительства, которое с тех пор успело пересесть на Volvo.
Модельный ряд автомобилей в России включает в себя 11 моделей: кроме Teana и X-Trail Nissan импортирует Micra, Note, Almera Classic, 350Z, Qashqai, Murano, Pathfinder, Navara, Patrol. По данным компании, Россия стала первой европейской страной, в которой был официально представлен люксовый брэнд Infiniti, созданный в 1989 году и первоначально предназначавшийся только для рынка Северной Америки. За первое полугодие 2007 года в России было реализовано 52,053 тыс. автомобилей Nissan и 2,32 тыс. автомобилей Infiniti.
Suzuki не хватает земли
Как стало известно Ъ, японская компания Suzuki обратилась в администрацию Петербурга с просьбой увеличить площадь зарезервированного для нее участка в промзоне Шушары с 25 га до 50 га. Cогласно подписанному в мае этого года меморандуму с Минэкономразвития и горадминистрацией, компания изначально намеревалась выпускать 26 тыс. автомобилей в год. По словам вице-губернатора Юрия Молчанова, Смольный готов предоставить Suzuki дополнительную площадь для строительства, однако вопрос о ее функциональном использовании, в том числе о размещении производств поставщиков и увеличении заявленной мощности производства, будет решаться лишь "после дополнительных исследований", поскольку по экологическим параметрам общая мощность автопроизводств в Шушарах находится на пределе. По прогнозу господина Молчанова, два других иностранных автопроизводителя — Mitsubishi и Hyundai, которые сейчас рассматривают возможность строительства заводов в России на площадках, предложенных в Петербурге и ряде других регионов, примут решение до конца года, поскольку после вступления России в ВТО Минэкономразвития перестанет предоставлять таможенные льготы, действующие в рамках постановления правительства #166. Если компании в итоге выберут Петербург, они будут строить свои заводы не в Шушарах, а в других промзонах, уточнил вице-губернатор.