Амфибию поделили на четыре

Руководство «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) приняло решение об организации с 2010 года выпуска самолета-амфибии Бе-200 на основе кооперации четырех входящих в корпорацию авиазаводов. Как сообщил „Ъ“ представитель ОАК, к производству комплектующих для амфибий планируется привлечь иркутский, самарский и воронежский авиазаводы, а окончательная сборка машин будет осуществляться на таганрогском заводе «Тавиа». По мнению экспертов, организованный таким образом выпуск амфибии может стать рентабельным лишь при условии получения заказов не менее чем на 20 машин.

Как сообщили „Ъ“ в ОАК, решение о широкой кооперации авиазаводов по выпуску амфибий в первую очередь выполненных в противопожарной модификации вызвано повышенным интересом к Бе-200 со стороны зарубежных заказчиков. В первую очередь — из регионов с жарким климатом — Средиземноморья, Юго-Восточной Азии и Океании, где большой проблемой являются летние лесные пожары. Ожидается, что участие в производстве амфибии четырех авиапредприятий позволит ускорить процесс изготовления, обеспечить гарантированными заказами недозагруженные авиазаводы.

Согласно бизнес-плану, разработанному ТАНТК им. Бериева (разработчик Бе-200), на завершение сертификационных испытаний Бе-200, подготовку его производства и начало серийного выпуска в Таганроге требуется 2,79 млрд руб. Его товарная программа составляет 50 машин. Срок окупаемости определен в 4 года после завершения капитальных вложений. В качестве источника финансирования проекта рассматривается получение господдержки в виде ассигнований из федерального бюджета, госгарантий Ростовской области по кредитным заимствованиям, субсидирования части расходов по уплате процентов по привлеченным кредитам на реализацию проекта и льгот по налогам. Ранее амфибии Бе-200 целиком изготавливались в Иркутске. Однако в настоящее время загруженный заказами на производство Як-130 и Су-30 МК для ВВС Индии, Малайзии и Алжира авиазавод «Иркут» испытывает затруднения со сборкой Бе-200. Выход из этой ситуации руководство ОАК нашло в переносе сборочного производства амфибий из Иркутска в Таганрог и привлечении к участию в производстве этих машин на основе кооперации входящих в корпорацию авиазаводов.

Согласно планам ОАК, в рамках кооперации фюзеляжи амфибии будет изготавливать «Авиакор» (Самара); крылья — НПК «Иркут»; длинномерные детали и узлы с длительным циклом изготовления, в том числе панели, балки, лонжероны — ВАСО (Воронеж). Окончательная сборка самолетов будет осуществляться на таганрогском заводе «Тавиа», который будет также испытывать и передавать готовые самолеты заказчикам. Ожидается, что по новой схеме кооперационных поставок первые два самолета Бе-200 должны быть изготовлены в 2010 году.

Генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что именно в рамках ОАК «осуществить данный проект реально, так как ранее „Иркут“ преследовал лишь свои корпоративные интересы». По его мнению, чтобы «программа задышала», необходимо продать не менее 100–120 амфибий.

Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также считает, что успешность реализации данного проекта во многом зависит от величины заказов на Бе-200. Однако порог рентабельности он снизил до 15–20 машин. По его мнению, если контракты будут подписаны менее чем на 15–20 машин, проект попросту не окупит себя. Вместе с тем господин Пантелеев считает логичным использование мощностей включенных в кооперацию заводов, так как каждый из них специализируется на выпуске именно тех комплектующих, которые они и должны поставлять на сборочные стапеля таганрогского предприятия.

Впрочем, представители НПК «Иркут» оптимистично оценивают перспективы производства Бе-200 по новой схеме. Согласно данным исследования рыночного потенциала амфибии, проведенного маркетинговой службой завода совместно с EADS и компанией Rolls-Royce, в ближайшие 20 лет потенциальный спрос на машины этого типа может составить 320 единиц в 25 странах мира.

В то же время Вячеслав Саликов, замгендиректора лизинговой компании «Илюшин Финанс Ко», осуществляющей поиск заказов для воронежского авиазавода, сообщил „Ъ“ , что компания никакого отношения к проекту по производству Бе-200 не имеет, а заказ, который получит ВАСО на изготовление комплектующих, незначителен и не входит в инвестпрограмму до 2012 года, утвержденную «Объединенной авиастроительной корпорацией» для ВАСО.

Сергей Кисин, Сергей Иванов