НАЧИНАЯ С 8 СЕНТЯБРЯ этого года дюжина россиян сможет приобрести Porsche 911 Turbo Cabriolet. Такая квота установлена производителем для России на первый год продаж. Нам удалось покататься на этой машине в окрестностях Франкфурта, и мы можем утверждать: если вас интересуют спортивные машины, то есть смысл поторопиться с заказом.
Первые же несколько километров езды по городу дали неожиданное ощущение: при спокойной езде Porsche, скрывая свой спортивный норов, ведет себя совершенно привычно, а табун его лошадей покладист и управляем. Ситуация совершенно меняется на скоростной трассе. Автомобиль преображается — у лошадей появляются железные мускулы, которые очень быстро доводят скорость до максимальной: спидометры машин с автоматической и механической коробками передач показали 320 км/ч. Поведение автомобиля остается безупречно предсказуемым, а ощущение скорости реализуется лишь в зрительном сужении автострады и появлении в правых рядах большого количества остающихся позади машин.
Понятно, что такому автомобилю требуются и соответствующие тормоза. Информативная педаль торможения позволяет абсолютно точно дозировать усилие и умеренно лихачить даже на дорогах общего пользования, но особенно впечатляют устанавливаемые на заказ керамические диски. С ними стабильность работы тормозной системы сохраняется и после длительного экстремального вождения с частыми торможениями, а скорость реакции на педаль такова, что кажется, будто автомобиль начинает тормозить раньше водителя.
Интересна реакция машины на ошибки водителя. При неаккуратных манипуляциях с рулевым управлением, тормозами или педалью газа электронные системы стабилизации на долю секунды позволяют ситуации развиваться естественным путем. Когда же водитель, испугавшись неожиданного заноса, что-то начнет предпринимать (неважно, правильно или нет), вмешается одна или несколько электронных систем и, исправив ситуацию, оставит впечатление, что все это водитель сделал сам.
Добрых слов заслуживает и автоматическая коробка Tiptronic S (устанавливается на заказ). Она так быстро и грамотно перекидывает передачи, что, во-первых, понимаешь, почему с «автоматом» машина динамичнее, а во-вторых, задаешься вопросом, зачем вообще на этот автомобиль ставится «механика», ведь Tiptronic S, естественно, не лишает водителя возможности ручного управления.
Интерьер салона подчинен двум максимам: спортивность и достоинство. Говорить о качестве изготовления или сборки бессмысленно — они высочайшие. Требует, правда, некоторого привыкания обилие кнопок на центральной консоли, но вряд ли на трехсоткилометровой скорости этим органам управления будет уделяться основное внимание, а спокойно выставить желаемую температуру или выбрать соответствующую радиостанцию можно и на стоянке. Передние сиденья сочетают в себе комфортность с умеренным намеком на спортивность, не доведенным, однако, до пятиточечных ремней безопасности. Что же касается задних сидений, то их максимальная функциональная нагрузка — место для небольшой сумки.
Производители серьезно поработали над аэродинамикой кабриолета. Подтверждает это не только малый коэффициент лобового сопротивления (0,31) или отрицательное значение подъемной силы, но и уровень шума в салоне при открытом верхе: даже на максимальной скорости в салоне можно разговаривать — повышая голос, но без шлемофона. В принципе можно на этой скорости слушать и музыкальный центр, весьма, кстати, достойный: семиканальный цифровой усилитель с 12 динамиками BOSE.
В общем, совершенно ясно, почему этот спортивный автомобиль, пригодный и для повседневной городской езды, будет стоить в России от €195 тыс. Да просто потому, что он этого стоит.
Павел Филенков