Вчера представители итальянской компании Odisseus передали властям Екатеринбурга свои рекомендации по улучшению транспортной ситуации в городе. В проекте — введение платного проезда для частных автомобилей в центральные районы и запуск единой электронной системы управления транспортом. По предварительным оценкам, внедрение последней обойдется в сумму около 150 млн рублей. В мэрии пообещали «проанализировать проект».
Отчет состоит из 93 страниц и разделен на 8 глав. Ключевой темой «книги» стало развитие в Екатеринбурге общественного транспорта. По данным исследования, сейчас 51% жителей передвигается по городу на транспорте (из них 83% на общественном — „Ъ“), а остальные — пешком. При этом отмечается ежегодный рост на 7% количества личных автомобилей. В результате к 2011 году, по прогнозу Odisseus, на 1 тыс. человек появится 300 машин (по расчетам мэрии Екатеринбурга это должно было произойти лишь к 2025 году — „Ъ“). Как считают итальянские специалисты, такая динамика может резко усугубить загруженность на дорогах.
Для решения этой проблемы они предложили городским властям стимулировать желание екатеринбуржцев пользоваться общественным транспортом. Для этого, по мнению Odisseus, необходимо либо ввести платный проезд для частных автомобилей в центральные районы, либо полностью запретить им въезд. Кроме того, должен быть обновлен парк общественного транспорта, составлены более удобные маршруты и расписание.
Особую роль в реализации этих планов, пояснил на встрече с чиновниками Екатеринбурга вице-президент компании Odisseus Джованни Монторселли, должна сыграть электронная система управления транспортом. Ее суть в том, что в единый диспетчерский центр стекается информация о реальном состоянии на дорогах. Для этого на 130 основных перекрестках нужно установить подсистемы — датчики интенсивности движения, камеры слежения, систему учета госномеров. С помощью полученной информации автоматика будет определять режим работы светофоров. «По нашим прогнозам, введение такой системы на участке с 12-ю светофорами позволит увеличить пропускную способность дорог на 18-20%», — отметил господин Монторселли.
Участники дорожного движения согласны с необходимостью принятия срочных мер по решению проблем на дорогах, однако не все предложения итальянцев они считают целесообразными. Так, сопредседатель свердловского регионального отделения движения за права автомобилистов Анатолий Горлов считает, что идея закрытия центра Екатеринбурга для личного автотранспорта неприемлема. «Наш город очень компактный: сложно определить, где эти границы нужно очерчивать», — отмечает он. В то же время, господин Горлов уверен в эффективности внедрения электронной системы управления в борьбе с пробками. «Я отслеживал как внедряли электронную часть проекта в Милане, где лет 15 назад ситуация была как у нас, и знаю, что такая система действительно может разгрузить наши дороги», — отмечает он. Правда, в автоинспекции пока скептически относятся к этой идее. «Эта программа не решит всей проблемы. Ее внедрение облегчит движение в городе лишь на 20-30%, да и то не сразу после внедрения», — пояснил начальник отдела дорожной инспекции и организации движения ГИБДД Екатеринбурга Сергей Яскевич.
В мэрии Екатеринбурга готовы изучить опыт итальянских городов, но пока конкретных решений не приняли. «Odisseus предложили свой вариант решения наших проблем, мы его рассмотрим, изучим, потом будет проведен конкурс, в котором возможно будут еще проекты. Не факт, что именно итальянская фирма получит заказ на внедрение своей системы», — отметил и.о. начальника комитета по транспорту горадминистрации Сергей Темняков. По оценке господина Ляшенко, приблизительная стоимость внедрения единой системы управления транспортом — 150 млн рублей.
Сергей Антонов, Игорь Лесовских