Вопрос о покупке аэропорта «Курган» московским правительством может решиться до конца августа: представители столичной мэрии планируют в ближайшее время провести совещание с зауральской администрацией и мажоритарным акционером аэропорта — группой компаний Aerofuels (контролирует 51% акций авиапредприятия). Генеральный директор Aerofuels Владимир Спиридонов уже заявил о готовности продать пакет акций при условии продолжения деятельности в Кургане в качестве топливозаправщика.
Как ранее сообщал „Ъ“, правительство Москвы, владеющее аэропортом «Внуково» и авиакомпанией «Атлант-Союз», рассматривает возможность инвестировать в реконструкцию региональных аэропортов, в числе которых и аэропорт «Курган» (см. „Ъ“ №135, 1. 08. 2007). «Аэропорт — это центр высокой деловой активности, вокруг которого концентрируются гостиницы, торговые и развлекательные комплексы, где московский бизнес также сможет участвовать, в том числе и в реконструкции самих аэропортовых комплексов», — объясняет интерес к региональным авиапредприятиям начальник отдела развития транспортных систем департамента транспорта и связи правительства Москвы Олег Никольский. По его словам, несмотря на сложную финансовую ситуацию в Курганском аэропорту (по разным оценкам, он является убыточным — „Ъ“), правительство Москвы считает вложения в предприятие перспективными, учитывая динамичное развитие в целом по России региональных перевозок.
Как отмечают в мэрии, для гарантий сохранности инвестиций (всего планируется потратить 55 млрд руб., в том числе на «Курган» не более 3 млрд руб.), московское правительство намерено войти в состав акционеров аэропортов.
Контрольный пакет акций ОАО «Аэропорт «Курган»» принадлежит московской группе компаний Aerofuels (51%), специализирующейся на заправке воздушных судов в российских и зарубежных аэропортах; Росимущество владеет 37% акций. Остальные акции распределены между курганскими предприятиями: «Курганмашзаводом», АК «Синтез», ОАО «Икар». В 2004 году услугами аэропорта воспользовались 9 тыс. пассажиров (данные за 2005 и 2006 годы отсутствуют). По информации авиапредприятия, в настоящее время из аэропорта летают две авиакомпании — S7 («Сибирь», осуществляет 4 рейса в неделю на Москву) и «РусЛайн» (2 рейса на Москву и 1 рейс в Сочи в неделю).
По словам господина Никольского, совещание, на котором будет решен вопрос о схеме вхождения в курганский авиабизнес, состоится уже в августе, хотя точная дата пока не известна. Предполагается, что в переговорах примут участие, как представители правительства Курганской области, так и Aerofuels. Сейчас обсуждается два варианта: получение в собственность государственной доли авиапредприятия и выкуп акций у мажоритарного акционера. Оба варианта возможны, считают эксперты. Согласно федеральному закону «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» от 4 июля 2007 года, в собственности субъекта РФ могут находиться аэропорты гражданской авиации, включая их имущество, необходимое для обслуживания. Возможно, считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, Росимущество, которое владеет 37% акций ОАО «Аэропорт Курган», передаст свой пакет в собственность правительства Курганской области, которое, в свою очередь, на законных основаниях может их отдать правительству Москвы. Вчера же о готовности продать свой пакет заявил и гендиректор Aerofuels Владимир Спиридонов. Правда, сделка возможна при условии продолжения работы московской компании в Кургане в качестве топливозаправщика. «Авиакомпания “Атлант-Союз” является нашим давнейшим партнером, я думаю, мы сможем договориться», — добавил господин Спиридонов, но цену контрольного пакета назвать затруднился, ссылаясь на отсутствие оценки курганского актива. Впрочем, вероятнее всего, цена не будет особенно высокой — курганский аэропорт считается убыточным предприятием, хотя его финансовые показатели не раскрываются. Однако из-за замечаний Федеральной службы по надзору в сфере транспорта к техническому состоянию авиапредприятия, его эксплуатация даже была в срочном порядке прекращена на 7 месяцев — с сентября 2006 года по март 2007 года, а круглосуточный режим работы удалось восстановить лишь в первых числах августа. «Нам требуются средства для замены аэродромного оборудования, которое изношено, реконструкцию аэровокзального комплекса», — говорит первый замдиректора ОАО «Аэропорт Курган» Александр Домрачеев. По его оценкам, необходимый объем первоначальных вложений только в этом году составляет минимум 20 млн рублей.
Татьяна Шушакова
